Witam,
Odnoszę wrażenie że podobne problemy są umieszczone w komentarzach do tego motocykla w katalogu ( komentarze około 09-2018):

Keeway RKV 125 (CBS) Euro4

Jestem zdumiony, że nie przekazałeś tego motocykla do serwisu w celu dokonania naprawy.
– Jeżeli motocykl gaśnie po wciśnięciu sprzęgła to może być problem z obwodem czujników zabezpieczających ( czujnik na klamce sprzęgła i ewentualnie na podpórce bocznej zabezpieczający przed nieprawidłowym uruchomieniem pojazdu) – SERWIS
– w wątku jest, jeśli się nie mylę opis związany z luźnymi przekaźnikami umieszczonymi pod siedzeniem i wpływającymi na nieprawidłową pracę pompy paliwa – SERWIS
– zdaje się, że jest też opis podobnych niedomagań który skończył się wymianą/naprawą pękniętej głowicy silnika -SERWIS
Wszyto tam jest i jestem mocno zdziwiony, że zanim założyłeś ten wątek nie przeczytałeś komentarzy pod opisem motocykla i jeszcze mocniej jestem zdziwiony że ten motocykl nie jest naprawiany przez serwis bo przecież jest na gwarancji.
Można jeszcze sprawdzić czy nie ma jakiś błędów w pamięci wtrysku ( OBDII) – SERWIS, no chyba że masz czytnik OBDII.
I podstawowe problemy z motocyklami z wtryskiem jakie były tu opisywane:
– pozaginane, niedrożne przewody podciśnieniowe we wtrysku.
– problemy z instalacją elektryczną, luźne podłączenia a nawet brak podłączonej masy układów elektroniki motocykla do akumulatora przy składaniu motocykla przez serwis się zdarzył.
Porada:
– motocykl z wtryskiem paliwa uruchamia się bez używania gazu inaczej niż w wersjach z gaźnikiem, układ jest całkowicie automatyczny podczas uruchomienia, dogrzania ( funkcja ssania) i jazdy.
i Powiedz mi, kolego co oni ci na tym przeglądzie robią skoro jeździsz pojazdem zagrażającym w tym stanie tobie i innym użytkownikom drogi?
Jeżeli serwis umywa ręce to zgłoś się bezpośrednio do importera/ producenta z tą sprawą.
Pozdrawiam.

Kiedyś widziałem u jednego dilera, stojącego Keewaya RKS na wtrysku, który nie miał podłączonego wężyka przy układzie wtryskowym. To chyba było jakieś podciśnienie. Żałośni są ci nasi składacze tych maszyn. Importer (Motorland) powinien dostarczać im te motocykle poskręcane i przygotowane do wydania klientowi, bo inaczej nadal będzie się za nimi ciągnął smrodek typowego chinola. Oddaj ten motocykl na naprawę gwarancyjną i nie odpuszczaj. Jak nie ogarną tematu, to niech odsyłają moto do centrali.

Nie sądzę, aby nasi, jak to tu obraźliwie nazwano składacze, nie wiedzieli co robią. Sądzę, że tani chiński wyrób, po prostu taki jest. Dla mojego pokolenia wiadomym jest, że wszystko to, co zostało wytworzonie w komunistycznym systemie gospodarczym, ( Chiny, dla tych, którzy o tym zapomnieli Chiny, to wciąż kraj komunistyczny) jest kiepskiej jakości, czego dowodem niech będzą problemy właściciela tego chińskiego wynalazku. Ot po prostu gospodarka komunistyczna zawsze wyróżniała się dużą ilością tanich, tandetnych wyrobów. Wie to moje pokolenie, ale jak widać młodsze od mojego spało na lekcjach historii, a teraz są zdziwieni….

@www, masz rację. Tylko często jest tak, że klient przyjeżdża, serwisant bierze motocykl na stanowisko, robi przegląd. Potem wyjeżdża (czasem nie wyjedzie) na jazdę testową rozgrzanym motocyklem, nie stwierdza wad zimnego silnika i oddaje klientowi z informacją, że nie stwierdzono zgłoszonych niedomagań.

Kolego jas13, rozumiem co chcesz przekazać. Ja po takim „przeglądzie” nie odebrał bym motocykla z warsztatu i nalegał na przeprowadzenie odpowiedniej diagnostyki. Jeżeli to by nie pomogło to zgłosiłbym sprawę do importera/producenta.
Wiadomo że dobry klient to uległy klient jak nie naciskasz na gwaranta to możesz nic nie wskórać a jazda pojazdem z takimi niedomaganiami jest niebezpieczna.
Na co nasze porady jak, zapewne kolega mężczyzna nie za bardzo się na tym zna, i tak musi to zrobić jakiś warsztat i tak, a jeżeli okaże się że jednak jest uszkodzony silnik lub element wtrysku to co kupi te części i wymieni na własny koszt mając gwarancję?
Zapytał, i dobrze, dowiedział się paru rzeczy a teraz w te pędy do serwisu i naciskać na naprawę.

wwa nie rozumiem dlaczego tak się spinasz i obrażasz mnie? Zrobiłem Ci co?

rawla, po prostu nie lubię impertynentów mających czelność twierdzić, że pozjadali wszystkie rozumy i należy ich słuchać.
cytat:
„Szkoda, ze tacy jak Ty nie mają na tyle w sobie pokory,aby posłuchać takich jak ja. No ale to już Twój wybór – wszak do dziś są tacy, którzy tęsknią za Stalinem”

Skoro pojawił się twój drugi kolega to może doradzicie coś założycielowi tego wątku czy raczej poprzestaniecie, jak zwykle na dyrdymałach z czapy wziętych.
Na tym kończę karmienie:)

www, znowu mnie obrażasz nazywając mnie impertynentem, a Ty kim jesteś? ZA kogo uważasz siebie?
Anonim ma rację. Dalsza dyskusja z Tobą nie ma sensu.

@klient, serwisant MotorLand-u dokręcił w moim sprzęcie cybant na rurze łączącej filtr powietrza z gaźnikiem, zapomniał tylko tę rurę założyć na króciec gaźnika. Wykryłem z miesiąc po przeglądzie.
@Przemysław, mimo, że to wtryskowiec można by zacząć od sprawdzenia koloru świecy i iskry.
@rawla, co ma za przeproszeniem piernik do wiatraka?
Autor wątku zadał pytanie o merytoryczne rozwiązanie problemu z jego motocyklem, a nie o wykład z historii świata.

Witam,
Jak do tej pory założyciel wątku nie wykazał interakcji z nami, wiec trzeba bazować na już dostarczonych informacjach:
– pojazd ma około 8 miesięcy – nowy
– serwisowany co 1500 km –

nie wiemy ile już przejechał kilometrów i ile tych serwisów było

Biorąc pod uwagę te dwie informację powyżej, można założyć że filtr powietrza i sama świeca jest w dobrym stanie- mój „jakże chiński wtrysk” wykazuje usterkę układu zapłonowego jeżeli taka nastąpi bezpośrednio na konsoli, co za badziewie 😉
– niedomagania zaczęły się niedawno –

czyżby po ostatnim serwisie??

– cytat:
” Najczęściej pomaga zgaszenie stacyjki oraz włączenie z powrotem (po tym, jak wskazówka obrotów zrobi standardowy ruch z 0 do max i z powrotem)”
Ten opis może sugerować, że problem znika po „resecie” elektronicznych układów pojazdu.
Nie wiem, jak dokładnie jest zbudowana zależność pomiędzy konsolą a pozostałymi elementami ale można domniemywać że z powodów nieznanych ( tak jak opisuje się dziwną pracę wskaźników w niektórych junakach podczas rozgrzewania się pojazdu) konsula „wariuje”.
– usterka występuje od niedawna – czyżby po przegladzie??
– cytat: ” Czasem nie i wtedy muszę dłużej trzymać przycisk lub dodać gazu” może to wskazywać na zalanie silnika paliwem- Może są jakieś błędy zapisane w pamięci wtrysku?
Ostatnia sprawa – gaśnięcie po wciśnięciu sprzęgła
– czy gaśnie bo wcisnęliśmy sprzęgło- wadliwe działanie układu czujnika/ków pętli zabezpieczającej przed nieodpowiednim uruchomieniem?
– czy gaśnie bo puściliśmy gaz i wcisnęliśmy sprzęgło-silnik gaśnie z powodu nieodpowiedniej pracy układu biegu jałowego wraz z układem dogrzewania (ssanie)- obydwie funkcje realizowane przez układ wtryskowy i zazwyczaj nie podlegające regulacji jeżeli chodzi o parametry, wyjątkiem możne być ale nie musi możliwość regulacji poza wtryskiem i dotycząca ilości powietrza biegu jałowego i jest realizowana bezpośrednio na obudowie przepustnicy w układzie zasilania.
Nie znam tego wtrysku, nie widziałem.
Jeżeli przypadłość opisywana przez użytkownika występuje tylko podczas fazy dogrzewania to wypadałoby przeprowadzić parę testów i myślę ze serwis byłby odpowiedni do ich wykonania.
Jest jeszcze, oczywiście wszem i wobec stosowana profilaktyka czyli, wymień świecę i sprawdź filtr powietrza, czemu by nie a nóż pomoże:)

Raczej sam układ wtrysku będzie w porządku dlatego według mnie należy od początku zacząć diagnostykę.
Tym bardziej że nawet check engine się nie zapala.
Raczej to będzie jakaś pierdoła.
Jak w instrukcji pisze że świece wymienia się po 8000 km to nie znaczy że nie mogła się zepsuć po 2000km. Wymiana świecy i sprawdzenie filtra powietrza zgłaszający może zrobić sam.
Jak to ogarnie zgłaszający i nie będzie poprawy to znowu małymi kroczkami wyeliminujemy kolejne możliwości.
Proszę sprawdzić czy jest odpowiedni przepływ powietrza.
Czy wszystko jest prawidłowo złożona.

jas13 to już www napisał.
Nie zaśmiecają forum i nie powtarzaj już rzeczy napisanych.
Nie przeszkadzaj!
Świeca kosztuje 10zł a w opisanym przypadku kolor i iskra może wprowadzić w błąd. W tym przypadku wymiana!
Kiedyś był taki temat że serwisant bez serwisowki 2 tyg.naprawia motocykl.
To jest właśnie przykład że nie zawsze serwisówka i przeczytana bez zrozumienia teoria pomaga.
Tu są takie objawy że może to być wszystko i tu jest potrzebny doświadczony mechanik a nie przeczytana bez zrozumienia teoria .
Jednym słowem nie przeszkadzaj!
Jak zgłaszający ogarnie świece i filtr to sprawdzimy czy zawory nie są podparte a później sondę lambda.
A najlepiej jakby zgłaszający napisał gdzie mieszka bo mogę mu zobaczyć ten sprzęt za darmo!
Bo żaden szanujący mechanik nie naprawia na odległość i nie podaje cen „przez telefon” jak jeszcze pacjenta nie osłuchał .

Kolego jas13,
Dżentelmeni nie mówią o faktach, tak brzmi powiedzenie:).
Diagnostykę jakoś trzeba zacząć i najlepiej właśnie od tych dwóch elementów, świeca i filtr.
Świeca raczej nie pod kątem uszkodzenia bo pewnie byłaby reakcja układu wtryskowego w postaci błędu, ale pod kątem osadu i czy nie jest mokra. Profilaktyka z praktyką sugeruje, że dobrą manierą jest podstawić inną święcę i sprawdzić czy wszystkie objawy pozostały czy czasami coś się nie zmieniło:).
Jest w jednym komentarzu opis „uszkodzenia” w motocyklu polegającym na braku masy w układzie wtryskowym co powodowało błędne pomiary czujników układu wtryskowego i nieodpowiednie sterowanie wtryskiwaczem.
Kolega Przemysław borykał się z podobnymi problemami i okazało się, że poprawianie połączeń instalacji elektrycznej a zwłaszcza kostek przekaźników o których pisałem wcześniej załatwiły cała sprawę ku uciesz użytkownika:)
Rację ma Przemysław że bez dodatkowej informacji na tym możemy spokojnie zakończyć rozmyślania nad tym przypadkiem:)

A która tu z wypowiedzi jest merytoryczna według Ciebie? Która z udzielonych tu, choćby przez Ciebie zaskakuje czymś błyskotliwym? Sprawdź połączenia , jedź do serwisu – myślisz, że założyciel tematu nie wiedział tego? Uważam, że zrobił to, i efekt jaki zyskał, to brak efektu. Dlatego założył ten temat.
Chcesz merytorycznej podpowiedzi? Proszę bardzo. W moje ocenie pada mu jednostka sterująca czy to co wielu nazywa komputerem.

@rawla, merytoryczną jak dla mnie odpowiedź umieściłeś w 2 pierwszych zdaniach 1-go postu i 2-gim zdaniu postu z filmem. Reszta jest niepotrzebne mieszanie polityki z przemysłem. O jakości użytego materiału decydują nie ustroje polityczne, tylko ludzie. Czasem ci, którzy odpowiadają za wydawanie pieniędzy, a czasem goście, którzy chcą się pozbyć towaru zalegającego w magazynie.
@Anonim, każdy opiera się na swoim doświadczeniu, więc weź się łaskawie bujaj (żeby nie powiedzieć ładniej).
W opisywanym przypadku bez uzupełnienia przez autora tematu brakujących informacji o tym, co zostało na daną chwilę sprawdzone, żadnych wniosków nie sposób wyciągnąć.

” O jakości użytego materiału decydują nie ustroje polityczne, tylko ludzie.”
Och Jasiu, Jasiu, jak Ty nic nie rozumiesz z otaczającego Ciebie świata.
Ale dość o tym.
Anonim i Przemysław słusznie wskazują na możliwe przyczyny. Ale ja Panowie idę dalej. Myślę, że taką awarię nawet najgłupsi”składacze” wykryli by bardzo szybko.
Idę znacznie dalej: albo wadliwy sterownik , albo…
mężczyzna sam informuje, że motocykl przechodzi regularne przeglądy serwisowe. Nie można wykluczyć, że przy ostatnim przeglądzie w serwisie coś poszło nie tak i został uszkodzony sterownik.

Anonim, fakt przy uszkodzonym sterowniku Check Engine powinien błysnąć. Powinien. Poczekajmy więc na to co powie mężczyzna. Mam nadzieję, że weźmie pod uwagę Twoje sugestie. Życzę Mu abyś to Ty miał rację.

@jas13 już zauważyłem że nic nie rozumiesz, chyba wszyscy to zauważali 😀
Zmień tylko sobie podpis z moderator na amator 😀
I jeszcze szybciej swoje wpisy usuwaj z „ścianki” bo ich treść to wstyd dla tej strony motocykle125.pl
Ale to chyba też zauważyłeś, że sam swoje wpisy usuwasz 😀

@Felix, dlatego napisałem że kolejnym etapem diagnostyki po wyeliminowaniu podstaw będzie sprawdzenie luzów zaworowych i sądy lambda.
Dokładne sprawdzenie zaworów zweryfikowało by „przesunięcie na wale”.
Ale do tej pory niemamy odpowiedzi od mężczyzny.
Nie jestem mechanikiem, jednak dużo nauczyłem się od doświadczonych mechaników.
Też tego że dobry mechanik nie diagnozuje na odległość.
Więc w tej chwili pozostaje nam tylko czekać.

brzmi to jak napinacz, ale przecież ja się nie znam

Witam mam ten sam problem w keeway 125 rks z 2019r. Możesz podpowiedzieć co było przyczyną?

Mam ten sam problem od ponad roku. Motor przeszedł 2 serwisy. Problem nie został rozwiązany. W przyszłym tygodniu oddaję go po raz kolejny. Może tym razem się uda. Póki co motor stoi od początku sezony. Zniechęciłem się do marki keeway i jazdy na ciągle gasnącym motorze bez mocy. Dzwoniłem do Motor-Landu z pytaniem, czy udało im się znaleźć przyczynę tej powtarzającej się przypadłości (modele na wtrysku, gaśnięcie po wciśnięciu sprzęgła). Rżnęli głupa, że pierwszy raz słyszą o takim problemie. Nie wiem, czy wasze modele poza gaśnięciem też są bardzo słabe? Mój pod górę ledwie się toczy, strach wyjechać na drogę, by nie zostać strąbionym lub rozjechanym przez ciężarówki.

Napisałem o moim przypadku w wątku dotyczącym Keeway RKS https://www.motocykle125.pl/lista-prawo-jazdy-b/keeway-rks-125/

U mnie przyczyną był walnięty czujnik temperatury. Po wymianie (na gwarancji) objawy ustąpiły. Ostatnio na YT znalazłem filmik motorozwad, a którym też diagnozują taką usterkę:

Witam wszystkich! Właśnie 1,5 roku spędziłem po serwisach , cały czas mi gasł na zimnym.
Te skurwieli z gwarancyjnego serwisu mówili że wszystko ok, jak to mówiąc jeździ skręca hamuje . W końcu pojechałem do serwisu ziomków , jak się okazuje wystarczyło podocierać zawory i wyregulować po ludzku.
Byłem dwa razy na 500 i na 1000 km, płaciłem za przegląd gwarancyjny i te (bebile!) nie zaglądali do zaworów .
Życzę wszystkim szerokiej drogi, i dobrych mechaników 🙂

Witam
Mam Keewaya RKV z 2020 na wtrysku kupiony jako nowy w tamtym roku w maju. Przed pierwszym serwisem jeździłem tak do 70 km/h i 4500 obrotów żeby dotrzeć silnik. Przy 800 km zrobiony pierwszy przegląd gwarancyjny w serwisie w Płocku i po tym zaczęły się problemy.Na niedogrzanym silniku tak do około 6 kilometrów predkość max 75 km/h gaśniecie po wciśnięciu sprzęgła więc oddałem do serwisu. Tam regulacja zaworów (jak się później okazało nikt tego nie robił) motocykl odebrałem naprawiony tak twierdził serwis. Po 2 dniach to samo znów do serwisu tam stał tydzień wymienili świecę stwierdzili ze nie mogą się połaczyć z komputerem ale ten typ tak ma i oddali mi motocykl. Na drugi dzień oczywiście usterka powróciła więc znów do serwisu była połowa września i teraz najciekawsze motocykl stał w tym serwisie do połowy marca i nic. Najpierw mówili że nie znają tego modelu i się go uczą później zo muszą zamówić nowy kom. diagnostyczny bo ich stary nie łączy się z motocyklem (faktycznie zamówili nowy) ale po podłączeniu żadnych błędów. Pożniej mówili że jest zima więc się nie jeździ i taki tam gadki. Przyszła wiosna zaczęli niby ustawiać przepustnicę bo to niby to przez nią. Zniecierpliwiony tą sytuacją zacząłem dzwonić po poradę do Motor Land w Dziekanowie Nowym ale dopóki był w Płocku nic nie mogli zrobić. Odebrałem naprawiony motocykl w marcu oczywiście na drugi dzień to samo. Po rozmowie tel. z serwisem w Płocku teraz stwierdzili że to paliwo dałem sobie z nimi spokój i umówiłem się na wizytę w Dziekanowie. Tam w serwisie pan po 5 minutach diagnostyki powiedział że to wina głowicy (wada tych silników) jeszcze tego samego dnia została wymieniona na nową wymieniony został olej i filt oleju i jak narazie przejechane 250 km problem nie występuje.
Pozdrawiam