Z debilem nie gadam 😉

Termin minął. Zaglądam tu po dłuższej nieobecności i co znajduję? Słowa, słowa, słowa…. A gdzie są dowody? Nie ma. I nigdy ich nie będzie. Do przedstawienia dowodów wezwał również i Kamela 555 (12-07-2020) jeden z anonimowych użytkowników a Ten, też ich nie przedstawił chociaż twierdził, że motocykl był badany na hamowni. Do wstawienia wykresów z hamowni wzywał też forumowicz @Mateusz i nic. Kamel 555 nabrał wody w usta.
A przy okazji. Kamel 555 po analizie Twoich „szkiców’ zapytam, czy Ty ukończyłeś jakąkolwiek szkołę mechaniczną? A jeżeli tak, to co robiłeś na lekcjach z rysunku technicznego? Z tego, co zaprezentowałeś tu na forum wynika, że nie masz pojęcia o rzutowaniu, rysowaniu części w przekrojach, wymiarowaniu w tym wymiarowaniu stożków czy oznaczaniu średnic! O rzeczywistym przeznaczeniu dysz de Lavala i zasadzie jej działania też nie.
Napisałeś: ” Wszyscy korzystamy z wynalazków kiedyś wymyślonych”. To może zacznij korzystać w toalecie z papieru ściernego? To też „wynalazek kiedyś wymyślony” Szczególnie polecam P2500. Wiesz jaki będziesz miał glanc?
Ktoś inny tu, pisał coś o przyroście mocy po zastosowaniu „6 kanałowego wtryskiwacza” (chyba raczej wielootworkowy). Przyszedł wtryskiwacz? Jestem ogromnie ciekaw (i chyba nie tylko ja) efektów zastawania. Ale udokumentowanych efektów, a nie słów!!! A może by tak wtryskiwacz pizoelektryczny?
Nie mogę również pozostać obojętnym wobec wyrażanej tu pogardy dla inżynierów, pogardy dla mnie. Hej Wy, czy wiecie na czym polega różnica pomiędzy inżynierem, a Wami? Inżynier (nawet ja) zna ograniczenia.

Na koniec do obejrzenia :

Od teraz anonim podpisuje się jako no name :D? Widzę tu pewien schemat wyzywania tych, którzy zwracają słuszną uwagę na pewne nieścisłości od debili. Wy z jednej, upośledzonej rodziny czy to jedna i ta sama osoba? :]

Argumentów brak, błysnąłeś niewiedzą to i teraz szczekasz. Przestań się proszę pogrążać bo to co anonimie wyczyniasz jest już zwyczajnie żałosne i dorosłemu, zdawałoby się, człowiekowi – zwyczajnie nie przystoi.

Pozdrawiam 🙂

anonim vel no name vel kamel 555, martwią mnie Twoje częste wzmianki o lekarzu. Przykład klasycznej projekcji. Zrób nam i sobie przysługę i jak najszybciej skontaktuj się ze specjalistą zamiast przypisywać swoje problemy innym.

Zdrowia życzę

Do anonimów. Zapamietajcie raz na zawsze!. Nie pisze NIGDY jako anonim pisze zawsze jako rawla, wieć odper…..cie się ode mnie.

„jest chyba lepiej” wspaniale oddaje ducha tych wszystkich przeróbek i podejścia do tematu. Dziękuję za podzielenie się obserwacjami i subiektywnymi odczuciami z jazdy. Z niecierpliwością czekam na bardziej miarodajne wyniki z podobnych testów przy bezwietrznej pogodzie 🙂

Może to temat nie na tym forum ale dotyczy dyszy.
od 3 dni testuję dyszę de Lavala w Kawasaki clasic 900, którą udało misie wpasować w dolot też wytoczona z drewna bukowego Mogę powiedzieć że cechą wspólną wszystkich silników do których założyłem w dolot dyszę jest znacznie cichsza praca silnika, najbardziej wyciszył się silnik w samochodzie benzyna 1.4, oraz to że mniej pali. wracając do Vulcana Nie lubię głośnych motocykli i tu efekt wyciszenia bardzo mnie ucieszył, motocykl płynnie rusza i cicho co podnosi komfort jazdy, ogólnie motocykl jest znacznie żywszy zwłaszcza przy wyprzedzaniu na ekspresówce co też jest plusem.
to jest moja trzecia założona dysza, do pojazdu i we wszystkich zauważyłem efekt pozytywny a to najbardziej się liczy, Teraz przyjdzie kolej na softa i dokładne sprawdzenie jak się mają dwie dysze szeregowo umieszczone o różnych przewężeniach

Jak wcześniej pisałem w Sofcie 2 zastosowałem dwie szeregowo dysze de Lavala o różnych przekrojach
pierwsza w gumowym łączniku filtra powietrza a króćcem przed przepustnicą, druga dysza umieszczona jest na samym wlocie.
Natomiast czujnik temperatury cylindra umieszczony jest na 2mm podkładce i odchylony na bok aby chłodne powietrze bardziej go chłodziło.
Efekt jest wyraźny na plus przejechałem 350km i mam już temat sprawdzony kto chce i ma dojście do tokarki lub tokarza to polecam
Pierwsza wlotowa dysza największe przewężenie ma 26mm i jest długości 7cm

A co tu komentować? Kamel 555 opowiada bajki, do czego ma prawo. Ty w te bajki wierzysz, do czego rówieśny masz prawo. Mogę jedynie zapytać dlaczego Ty nie szanujesz mojego prawa do niewiary w bajki?

Głównym źródłem hałasu w każdym pojeździe jest silnik, a konkretnie to co dzieje się w jego cylindrze po detonacji mieszanki paliwo-powietrze. Rolą tłumika (oprócz kilku dodatkowych zadań) jest własnie tłumienie hałasu generowanego przez gorące spaliny.
Jaki związek z detonacją mieszanki paliwo-powietrze oraz pracą tłumika ma kawałek drewnianego klocka, owiniętego w cienką blachę po sardynkach, przyklejonego do obudowy filtra powietrza?

To, że swoje problemy harcerzu topisz w alkoholu nie znaczy, że robią tak inni. Nie mierz ich swoją miarą.

Swoją drogą to na trzeźwo lepiej do tego wątku nie podchodzić bo poziom ignorancji, niewiedzy i braku kultury jest przerażający. Jeden zmienia zębatkę zdawczą a obniżenia obrotów przy podobnych prędkościach upatruje w przeróbce układu dolotowego, drugi tnie puszki po sardynkach i przetacza wałki do ciasta żeby ostatecznie skwitować, że „CHYBA JEST LEPIEJ” mimo, że wcześniej zaciekle walczył jak lew przy okazji obrażając tych, którzy w/w przeróbki poddali w wątpliwość.

Kabarecik, bawię się przednio :]

No nie wątpię, że właśnie by tak było :]. Ślina pociekłaby jeszcze bardziej gdybyś zamontował starą zębatkę żeby przekonać się, że osiągi wróciły do poprzedniego stanu mimo „modernizacji” układu dolotowego. Wyłbym z radości, głupkawo zanosząc się śmiechem :]. Ale wiem, że nie masz odwagi by to sprawdzić bo zbyt daleko zabrnąłeś w obronie tej ściemy. Ludzie tacy jak Ty nie potrafią przyznać się do błędu. Jedyna forma komunikacji to nieudolne próby obrażania. Szkoda tylko, że na poziomie gimnazjalisty. Przełożyć takiego przez kolano i dać kilka wychowawczych klapsów bo przez bezstresowe wychowanie ta młodzież strasznie pyskata się zrobiła czego przykładem jesteś właśnie Ty.

No nie wątpię, że właśnie by tak było :]. Ślina pociekłaby jeszcze bardziej gdybyś zamontował starą zębatkę żeby przekonać się, że osiągi wróciły do poprzedniego stanu mimo „modernizacji” układu dolotowego

Anonim, jak ty myślisz że zmiana zębatki zwiększa osiągi to jesteś skończonym kretynem i debilem. Tyle w temacie.

Chyba pojmujesz różnice że ktoś napisał że na dwójce rusza jak przed zmianami na jedynce a na 6 biegu ciągnie do odcinki teraz. ( Czyli po zmianach ).
Chyba rozumiesz po co w takim wypadku jest zmiana zębatki? Czy jesteś już totalnym idiotą.
Debilem który nawet kilku zdań napisanych nie potrafi złożyć w całość ze zrozumieniem.

Hmm, ciekawe. Ktoś tutaj zajadle walczy z dyszą. Manipuluje i podszywa się pod innych.
A zębatkę zmieniałem w tym wątku tylko ja.
Przyczym nie korzystałem z dyszy, tylko z gotowego już rozwiązania. Kłamstwo ma jednak krótkie nóżki.
Mniejsza o to. Ważne że u mnie rozwiązanie się sprawdza. Jakbym nie zmienił zębatki to ruszałbym na kole z dwójki . A szóstka kręciła mi do 12tys obrotów.
Teraz jeżdżę na szóstce 115 i może dużo więcej.
Bo to jest prędkość którą utrzymuje pod sporą górkę lub wiatr.
Na hamowni wyszło prawie 17 koni.

Puszka po sardynkach Graal – 5,29
Drewniany wałek do ciasta – 4,97
Zębatka zdawcza JTF 45,66

suma: 55,92 zł. Z czego dwie pierwsze pozycje można pominąć a efekt będzie ten sam.

To jest wiedza ogólnie dostępna. Nie będę podawał szczegółów bo nie chce mi się odpowiadać na zaczepki jakiś trolli.
Ogólnie i skrótowo to z tego silnika możesz osiągnąć nawet 22 KM.
Czym więcej tym drożej.
Dokładną wiedzę zdobędziesz przekopując fora angielskie, francuskie, hiszpańskie i portugalskie oraz najważniejsze japońskie.
Poza tą stroną musimy się skontaktować jeśli coś więcej mam powiedzieć.
W europejskiej dystrybucji jeśli kupisz część to na moje przeróbki wyjdzie około 2000. Z dystrybucji azjatyckiej wyszło 1/3 tej kwoty. A i tak miałem pecha bo do jednej przesyłki doliczyli mi VAT. A nie jest to normą.
Jak chcesz jeszcze więcej to wtedy koszta rosną i z europejskie dystrybucji 5000zł braknie.
Gdzie zamówić tanio, linki, wspólne zamówienie, pomoc w dobraniu części itd. tylko na priv.lub może przez Beniamina jakiś kontakt poza tą stroną.
Mam też dostęp do części OEM i tuningowych z azjatyckiej dystrybucji takich marek jak Suzuki ,Yamaha kawasaki, honda,BMW ,KTM , Piaggio i innych.
Nie wszystkich marek ale sporo.
Zasada ta sama. 1/3 ceny europejskiej i większy wybór jeśli o tuning chodzi.

Rawla, poczytaj sobie zagraniczne fora na których jest ta wiedza ogólnie dostępna.
Chyba że cały świat się myli, a tylko ty masz rację?
Jest kilka silnikiem z których 17KM jest do osiągnięcia bez problemu. Relatywnie niskim kosztem i bez szkody dla silnika.
Są takie w których wystarczy zmienić mapę ECU.
Jest też taki który na oryginalnej mapie ECU ma 17KM, a mapa 15KM jest przygotowana pod przepisy.
Są silniki które w serii jednostkowo przekraczały sporo 15KM.( tak wyszły z fabryki )
Wszystko jest ogólnie dostępne , opisane, sprawdzone.
Tylko trzeba sobie zadać trud i poznać tą wiedzę.
Rawla że ty nie wiesz, nie umiesz , nie potrafisz i nie rozumiesz to mnie zupełnie nie obchodzi.
Ja się cieszę z tego że mam najmocniejsza cb125r w kraju ( bez zmiany pojemności) .
I nie z tego powodu że teraz będę jeździł jak wariat . A z tego powodu że potrafię to zrobić i mechanika się bawię.
Jak ktoś też chce się pobawić to służę pomocą w zakupie części.
Tylko inną formę kontaktu trzeba wykombinować.
Co by się nam rawla tak nie denerwował.
Sprawie spalania sprostowani.
Po długim teście okazało się że spalanie spadło z 2.5 do 2.4.
Jeżdżę normalnie . Nie próbuje osiągać prędkości maksymalnej.
Jeżdżę z prędkością przelotową 100. To dla mnie prędkość komfortowa . Pod wiatr oczywiście i nawet pod sporą górkę taka prędkość utrzymuje bez problemu.
Zmiana zębatki oraz większą moc – przez co większą elastyczność silnika poskutkowała wykorzystaniem silnika na niższych obrotach.
To skutkuje mniejszym spalanie.
Jazda teraz to większą przyjemność.
Przed zmianami 6 bieg to był tylko nadbieg wykorzystywany sporadycznie w dogodnych warunkach.
Teraz na 6 biegu płynnie przyspieszam od 45km/h do 110km/h i silnik chce więcej.

Rawla, jak się dzięki takiemu tłumaczeniu lepiej czujesz to niech tak będzie.

Jak ktoś ma czas to może zrobi zamkniętą grupę na FB gdzie możemy się wymienić informacjami dotyczącymi tuningu ?
A zatruwających atmosferę trolli będziemy autować.