Jak zwykle zdanie Pana Moderatora nie ma zbyt wiele wspólnego z rzeczywistością.
Dlaczego 125tki są drogie ? Raczej nie są.
Zależy jakie 125tki omawiamy.
1. Motocykle renomowanych firm. Głównie japońskich.
Motocykle 125 są tańsze o kilka tysięcy od bliźniaczych modeli z większym silnikiem.
Dla porównania cb125r jest kilka tysięcy tańsza od cb300r.
Choć to są dokładnie te same motocykle różniące się tylko silnikiem.
2. Importowane motocykle 125 firm j/w są sprzedawane po cenach rynkowych a to nie ma nic wspólnego z „B” bo tam już na B można jeździć od wielu lat i rynek już jest od wielu lat ukształtowany.
Nie ma to znaczenia że teraz i w PL można jeździć na B.
Bo importuje się według np. motocykli zarejestrowanych we Francji bardzo niewielką ilość.
Raczej jeśli chodzi o import można spytać dlaczego zawsze znajdzie się chytry Polak który zapłaci za szrot sprowadzony.
Zamiast dołożyć te kilkaset zł. i kupić w dobrym stanie.
Wiadomo chytry dwa razy traci.
Dobra 125 tka musi kosztować bo dobrej nikt tanio nie sprzeda.
3. Chińskie 125 są faktycznie za drogie bo w tym przypadku importerzy i handlarze na nowym prawie szybko chcieli się dorobić. Przez to też takie opinie jak Pan Moderator wymyślali. Ale to krótkowzroczna opinia osób które nigdzie nie byli i nic nie widzieli.

To są ceny rynkowe. 125 taki trzymają cenę we Francji i w Niemczech. Choć z innych powodów niż u nas.
A większość tych motocykli jest importowana .
Więc chcą mieć dobrą 125tkę trzeba się liczyć z takimi cenami.

@Jas13 ma rację, ceny „markowych” używanych 125 są napompowane przez popyt wynikły z możliwości jazdy „bez prawka” a ceny motocykli od 125 do 600-700 a niedawno do „litra” jest relatywnie niski przez niewielki popyt. Widoczne to jest zwłaszcza jak się porówna cenę za jaką dostajemy dane rozwiązania technologiczne. Jeżeli nie patrzymy na rocznik pojazdu, to motocykl na wtrysku, chłodzony wodą, z absem, w dobrym stanie, w pojemności 500-700 możemy kupić o wiele taniej niż 125 które jest na podobnym poziomie „zaawansowania”, jeżeli jeszcze uznamy że nie potrzebujemy tych technologii tylko kawałek porządnego „żelaza” na gaźniku z dobrym serduchem i ergonomią, to wychodzą jeszcze większe jaja bo na przykład taki freewind jest sporo tańszy niż stare varadero, hawk /bros / NTV czy cebula są tańsze niż stara cbfa 125

Tylko w większość ciągniętych na potęgę z Włoch, Francji, Szwajcarii, a ostatnio nawet z Finlandii, to nie są motocykle 125cc z ogłoszeń w bardzo dobrym stanie, tylko pojazdy z aukcji ubezpieczalni, po mniejszych i większych przygodach. Jeśli handlarz miałby ściągnąć sprzęt pełnowartościowy, w życiu by na nim nic nie zarobił.
Ostatnio znalazłem Gutka V7 za 18tys.pln, po sprawdzeniu VIN-u wyszło, że motocykl ciągnięty z aukcji w USA, wycofany z ruchu po kradzieży, wcześniej zaliczył jeszcze kasację.

Panie Moderator a co ja napisałem. Nie ustawa zmieniła ceny. Bo przed i po ustaw

Przed i po ustawie chińczyki kosztowały podobnie. Dopiero po wprowadzeniu euro 4 i CBS zdrożały.
Dobra Japonia może i jest warta swojej ceny ale po ustawie pewnie nie jeden Janusz biznesu zwietrzył interes i zaczął sprowadzać szrot. I teraz rynek 125 jest pewnie najeżony takimi gruzami w cenach dobrego sprzętu.

Tanie markowe podobnie jak tzw. chińczyki, po wejściu ustawy poszły w granicach 10-15% w górę, po wejściu Euro 4 kolejne kilka % w górę. (w maju 2014 miałem budżet na cbf125, ale we wrześniu 2014 budżet okazał się za mały).
Dla działu marketingu Hondy konkurencją jest Yamaha, Aprilia, Suzuki, a nie Romet czy SYM. Dlatego ich ceny są ustalane w stosunku do marek, które uznają za konkurencję. Często miejsce produkcji tych motocykli przenosi się do Państw, w których produkcja jest tańsza (o czym nie informuje się klienta), dzięki temu można zachować cenę na podobnym poziomie.
Edytka: @jas13 nowelizacja ustawy z Sierpnia 2014

Pan Moderator nic nie rozumie.
Dolar pod koniec roku 2011 kosztował 2,7zł.
A wtedy zamawia się i płaci za motocykle sprowadzane w 2012 roku.
Dlatego ten dołek cenowy w 2012 roku.
Od 2012 dolar drożał a w 2013 kosztował 3,6 zł.
Dlatego od 2013 roku ceny motocykli normalnie wycenianych poszły w górę.
Nie ma to nic wspólnego z „B” jeśli chodzi o motocykle japońskie.
Tym bardziej że ustawa o „B” weszła nie w 2013 a w połowie 2014 roku.
To jest tylko zmiana ceny związana z zmiana kursu dolara. Takie są fakty.
Handlarze chińczykami dołożyli przy tej okazji swoją marżę . Bo skok cen chińczyków był nieproporcjonalny.

Ja to jeszcze wytłumaczę w prosty sposób dlaczego Japonia wcale nie jest droga.
Kiedyś był taki motocykl SYM Wolf który był nieznacznie tańszy od Yamahy ybr.
Załóżmy że kupujemy w 2013 roku ybr za 10000 i wolf za 9000.
Na koniec roku 2019 chcemy te motocykle sprzedać.
Są w dobrym stanie i mają taki samy przebieg.
Za Yamahę ybr możemy spokojnie dostać 5000zł.
Za SYM Wolf jak ewentualnie znajdzie się kupiec to dostaniemy 1500zł.
Już nie mówię o serwisowaniu, dostępności części itd… w okresie eksploatacji
To faktycznie Yamaha kosztowała nas 5000 a pozyska kwota z sprzedaży to już ładny wkład na nowy motocykl.
SYM Wolf jeśli się uda cokolwiek odzyskać to kosztował nas 8000. Nie mamy nic na wkład by kupić nowy motocykl i tak faktycznie jesteśmy skazani na to by ujeżdżać tego wolfa przez kolejne długie lata.

Tabele kursów walut NBP przeczą Pańskim teoriom, ale nie moją rolą jest wyprowadzać Pana z błędu
SYM w Polsce nigdy nie miał szczęścia do importerów, a co za tym idzie sieci serwisów.
Wolf 125 kosztował ok. 9,5tys.pln (po 9tys. była wyprzedaż), Wolf 250 około 12tys. Obecnie używki 125cc ściągane z Francji chodzą w okolicach 5tys.

Co do k125 to nie można porównywać dawnego k125 z obecnym pod względem ceny. W nowym siedzi inny silnik zasilany wtryskiem i ma inny układ hamulcowy. Pewnie jeszcze i inne różnice się znajdą. Plus skoro kurs dolara ma wpływ ba cenę markowych to i na cenę chinoli też ma.

@Rysiek, na motocykl trzeba wsiąść, sprawdzić czy kanapa jest na odpowiedniej wysokości, czy po postawieniu nóg na podnóżkach jest Ci wygodnie. Zaleca się jazdę próbną. Jeśli np. na Virago 535 będzie Ci wygodnie i w czasie jazdy jesteś w stanie obsługiwać wszystkie dźwignie, wtedy możesz ją brać. Jeśli coś Ci nie zagra to szukaj dalej. Może np. maksiskuter typu Downtown lub Burgman.

Dokładnie jak napisałem . Sym za 5000 to rocznik 15-16 a nie 2013.
I dokładnie 2 oferty . I nikt nie kupi tego za więcej niż 2000.
Tylko potwierdza Pan Moderator moje wpisy.

@Rysiek, Jeśli masz prawko, to raczej poszukaj 250cc lub wyżej, oczywiście zależy co Ci przypasuje, np. Junak Milenium (GV250) , XV250, Virago 535, Suzuki Savage. Ze 125cc to raczej poszukaj KSL125cc lub wspomnianej Rebellki. Na temat Junaków M11 można zasięgnąć języka na forum junakdayotna.

Rysiek, kolega z Klubu Chińskich Motocykli sprzedaje M12-tkę, na gaźniku z przebiegiem 6000km.
Z szybą i sakwami na kluczyk. Motocykl zadbany, gość po 60tce – nie był katowany.
Ogłoszenie widnieje tylko na forum Klubu, ale spokojnie możesz się zalogować i się dogadać.
Oczywiście jeżeli chcesz coś lekkiego w stylu Cruiser.

Jeżeli masz A tobym polecał raczej Keeway Cruisera 250, za 5 tyś.km kupisz a na dłużej ci wystarczy. Bardzo dobrze się go prowadzi mimo jego wagi. Zresztą 160kg to nie znowy tak dużo na 250cc.

Uważaj tylko na pomarańczowego z okolic wrześni – to mój poprzedni motocykl – opony Harley Dawidson. Ja go sprzedałem za 2500zł bo wymaga wkładu około 1000-1500zł. Kupujący nic nie zrobił i chce za niego 4300…

Przepraszam Pana www za takie zachowanie.
Na moje usprawiedliwienie chcę tylko napisać że netykieta nakazuje odpowiedzieć na ….lub sprostować wszystkie nietrafione argumenty adwersarza. Które wprowadzają w błąd mniej zorientowane osoby.
A że odpisuję w pracy to zdarza się że nie mam czasu odpisać na wszystko w jednej wiadomości.
Pan Moderator wprowadza w błąd ponieważ np. twierdzi że wzrost cen 125tek markowych między rokiem 2012 a 2013 był związany z wprowadzeniem ustawy na „B”.
A to ustawa weszła w czerwcu 2014 roku.
No i wiele, wiele innych wypowiedzi które nie mają nic wspólnego z rzeczywistością.
Oczywiście nic by mnie to nie obchodziło jeśli to pisałby „użytkownik” jednak od „moderatora” oczekuje dużej wiedzy a nie klepania w kółko nieprawdziwych opinii które krążą i robią tylko szkodę.

@www, masz niestety rację, dałem się podpuścić

@Ranger, zazwyczaj jak ktoś mówi, że ma budżet 4-5tys., to ma tylko te 4-5tys i ani grosza więcej. Owszem można wziąć na motocykl na kredyt, ale skąd wiadomo jaką ta osoba ma zdolność kredytową. Kredyt wymaga pełnego OC/AC, nie każdy dealer jest chętny dać to w cenie, a na motocykle pełne AC potrafi kosztować.
Na koniec pozostaje równie ciężka kwestia wytłumaczenia rodzinie, obciążenia domowego budżetu kredytem na kilka lat, za zabawkę użyteczną od Kwietnia do Maja.

Ten kwiecień-maj to chyba pomyłka. Ja zacząłem w tym roku pod koniec marca a zakończyłem sezon ostatnim wypadem w niedzielę ale ja nie lubię jeździć przy kiepskiej pogodzie. Pod koniec września robiłem wypady w góry(jakieś 300 km jednego dnia) przy temperaturach 10-15 stopni i jeździło się przyjemnie. U mnie moto to typowa zabawka na weekendowe wypady.
Co do kredytu to mam podobne zdanie. Wolałbym się zadłużyć na coś co posłuży całej rodzinie bądź nagły nieplanowany duży wydatek niż na motocykl dla siebie. No chyba że dałbym radę go spłacić w mniej niż rok.

@Przemysław masz rację, mały chochlik. Sprostowanie miało być Kwiecień-Październik

Importerem Brixtona (czyli marki KSR Group) nie jest Almot/Junak, tylko 4cvmoto (wg wstępnych informacji prasowych).

Z Brixtonem z ogłoszenia (zacytowanego przez Pana czepialskiego) jest coś nie tak!
Są pourywane lusterka i zużyte sprzęgło. Rodzi się pytanie, czy to na pewno sprzęt krajowy (brak VIN i zdjęć tablic, i ile faktycznie przejechał brak zdjęcia licznika)?

Możliwe, że się coś zmieniło.
Możliwe, że firma KSR Group podpisała dwie umowy z dwoma dystrybutorami na różne marki ze swojego portfela.
Z Almotem na Lambrette i Brixtona,
z 4cvmoto na Malaguti i KSR.

Przemysław, Euro 5 wchodzi od 1 stycznia 2020 roku.
Według mnie nie ma się czym przejmować jeśli chodzi o 125tki lepszych marek.
Będzie obowiązkowe OBD II czyli diagnostyka większej ilości „punktów” w silnika tak żeby w każdej chwili można było wykryć awarię (lub modyfikacje) silnika która ma wpływ na pogorszenie spalin.
To już jest w lepszych 125tkach.
Druga sprawa to emisja spalin, myślę że dodatkowy katalizator załatwi sprawę. To też nie będą duże koszta.
Trzecia sprawa to hałas. Teraz jest 73 do 77.
Euro 5 zakładało obniżenie hałasu i tego wszyscy się bali bo to najtrudniej zrobić ale chyba jest to obniżenie hałasu na minimalnym poziomie bo nic w tej sprawie złego nie pisano.
Bardziej chińczyki mogą mieć problem z euro 5.
Z drugiej strony motocykle niespełniające tej normy muszą być sprzedane do końca marca lub kwietnia?
Będzie na pewno sporo okazji.