- This topic has 47 odpowiedzi, 4 głosy, and was last updated 4 years, 9 months temu by
.
-
Dzień dobry,
pytanie niecodzienne – po oględzinach w/w motocykla nie potrafię zlokalizować korka spustowego oleju. Nie widać takiego od spodu jak i z boku, co zdarza się w niektórych silnikach. Silnik oznaczony jako LX157FMI. Macie pomysły gdzie może się znajdować? Dwie śruby po lewej i prawej stronie filtra łączą połówki silnika. Czy do wymiany oleju konieczne będzie jego spuszczenie przez boczny korek filtra siatkowego? Przyznam, że nigdzie nie spotkałem się z takim rozwiązaniem.
Tomek, to właśnie jedyna słuszna opcja. Dotarłem do instrukcji bliźniaczej konstrukcji sprzedawanej pod inną marką (Benyco Tekken) i jest tam pokazane wprost, że korek od filtra siatkowego jest jednocześnie korkiem spustowym.
U mnie też wesoło dyndają trzy rurki. Czarna, niezaślepiona wychodząca z silnika i skierowana w dół, przezroczysta, która niemal ocierała się o łańcuch i czarna zaślepiona. Więrzę użytkownikowi zen1973 bo niestety instrukcja milczy a sam mam praktycznie zerowe doświadczenie z jednośladami :P. Jak się sprawuje Twój Hyper?
Tomek, to właśnie jedyna słuszna opcja. Dotarłem do instrukcji bliźniaczej konstrukcji sprzedawanej pod inną marką (Benyco Tekken) i jest tam pokazane wprost, że korek od filtra siatkowego jest jednocześnie korkiem spustowym.
U mnie też wesoło dyndają trzy rurki. Czarna, niezaślepiona wychodząca z silnika i skierowana w dół, przezroczysta, która niemal ocierała się o łańcuch i czarna zaślepiona. Więrzę użytkownikowi zen1973 bo niestety instrukcja milczy a sam mam praktycznie zerowe doświadczenie z jednośladami :P. Jak się sprawuje Twój Hyper?
Beniamin na mailu dostałem powiadomienie o odpowiedzi jednak kiedy wchodzę w wątek nie widzę Twojego wpisu. Tak jak pisałem wcześniej – w „tunelu leśnym” udało mi się wyciągnąć 95km/h przy wadze 85kg. Na otwartych przestrzeniach koło 80-90 w zależności od wzniesień, wiatru itd. choć bliżej tej dolnej granicy.
Dzisiaj przystąpiłem do rozbiórki motocykla celem regulacji luzu zaworowego. Zdjąłem plastiki z obu stron żeby mieć dostęp trzech śrub, trzymających blaszkę uniemożliwiającą dostęp do nakrętki zaworu ssącego. O ile udało mi się wykręcić dolną i środkową nakrętkę tak górna jest usytuowana tak niekorzystnie, że nie mogę skorzystać z kluczy nasadowych. Znajduje się praktycznie pod bakiem, który dodatkowo zawija się utrudniając dostęp z boku. Próbując odkręcić kluczem płaskim trochę zjechałem główkę i ostatecznie zrezygnowałem z dalszych prób. Zamówiłem półotwarte klucze, które obejmą cały łepek.
W zdjętych plastikach zauważyłem przewody schowane w czarną kieszeń. Okazało się, że nie są nigdzie podłączone. Nie wiem, czy jest to standard, czy ja nie miałem szczęścia jeśli chodzi o kompletny montaż. Z tego co widzę ledy działają. Anonimie jak jest u Ciebie? Mógłbyś pokazać w którą kostkę wpięte są te przewody? Pobieżnie obejrzałem wtyki u siebie i nie wytypowałem odpowiednich miejsc do połączenia.
Szkoda, że przez jedną nakrętkę jestem uziemiony a zanim odpowiednie klucze do mnie dotrą, będzie już pewnie końcówka tygodnia :/
Odnośnie zaczepów w plastikach. Faktycznie materiał jest bardzo kruchy a ktoś nie szczędził sił przy dokręcaniu. Jeden z nich był już skruszony wcześniej. Dopiero po całkowitym wykręceniu można było zobaczyć jak bardzo zaczep jest poharatany. Jego górna połowa posypała się w drobny mak. Z kolei na drugim widać już delikatną pajęczynkę i z biegiem czasu spotkałby go prawdopodobnie podobny los. Nie zastanawiając się długo wyrzeźbiłem urwaną część z poxiliny a drugi oblepiłem cienką warstwą prewencyjnie.
Zwróćcie uwagę na ten element bo ewentualne wibracje znikające po mocniejszym dociśnięciu kolanami baku to właśnie skutek rozpadających się zaczepów.
Tankujesz pod korek? Może to być zatkany odpowietrznik zbiornika. Możesz też pobawić się regulacją ilości powietrza na biegu jałowym. Odkręcaj 1/4 obrotu śrubę na przepustnicy i obserwuj przez kilkanaście sekund pracę silnika przed kolejnym kręceniem
