Zipp Tracker 125 (2016)

Po wprowadzeniu modelu VZ-2 firma Zipp sięga po kolejny model ze stajni Tayo a jest to Zipp Tracker 125. Tayo motor jest właścicielem co najmniej trzech marek motocykli. Są to Zontes, Tayo i Kiden. Podobnie jak Junak 121 FL tak i nowy Tracker jest oferowany w Chinach pod marką Kiden.

Zdjęcie motocykla prezentowane na stronie marki Zipp przedstawia motocykl z silnikiem typu CG-S, czyli zmodernizowanym silnikiem, z rozrządem popychaczowym, klonowanym z Hondy CG. Co ciekawe w ofertach sprzedaży pojawił się ten motocykl z usprawnionym silnikiem typu TYS, opartym już na łańcuszku rozrządu oraz co ważne, nieco mocniejszym niż CG-S. Tradycyjnie już Zipp nie podaje mocy swoich pojazdów na stronie internetowej, dlatego jesteśmy zmuszeni wpisać moc podaną dla tego silnika przez Junaka, choć wydaje mi się że może być ona zaniżona. Kiden podaje dla silnika 150cc 10kW czyli aż 13,6 KM i aż nie chce się wierzyć że brak 25ccm powoduje spadek mocy o 2,72KM (do deklarowanych 10,88 KM).

Sam wygląd motocykla jest już nam znany z niedoszłej propozycji Junaka modelu 123 X-moto. Zipp Tracker nie jest typowo terenowy jak np. Tekken od Benyco czy Hyper od Bartona, jednak jest od nich lżejszy i być może silniejszy. Moim zdaniem będzie się świetnie nadawał na nasze dziurawe drogi, ale także w lekki teren. Dzięki swojej wadze i osiągom zbliżonym do Junaka 123 będzie nadawał się też do turystyki motocyklowej.

Na pierwszy montaż w tym motocyklu są stosowane opony CST (Cheng Shin Tire) i choć są to jedne z lepszych opon montowanych w Chińczykach, bo na pierwszy montaż używa ich często Honda (model CB125) to w przypadku używania motocykla również na szosie trzeba rozważyć zmianę przynajmniej przedniej opony. Przednia opona jest typowo terenowa czyli tak zwana kostka, nie zapewni nam ona dobrej przyczepności podczas jazdy w deszczu na gładkiej asfaltowej powierzchni za to będzie się pięknie wgryzać w kopny piasek. Tylna opona to opona o bieżniku dual-purpose czyli uniwersalnym, który powinien sprawdzić się w lekkim terenie ale też zapewnić minimum przyczepności na asfalcie. W przedniej lampie znajdziemy już żarówkę halogenową, a przednie kierunkowskazy są wkomponowane w obudowę baku. Dzięki temu przód motocykla zyskuje  agresywny i nowoczesny wygląd. Tylna lampa jest rozwiązana klasycznie na standardowej dwuwłókowej żarówce.

Utarło się że producent Tayomotor jest gwarantem rozsądnego stosunku jakości do ceny, mam nadzieję że i tym razem będzie podobnie. 

zdjęcia: kiden.cn

Dane techniczne: