Junak M12 Vintage w mojej ocenie jest jednym z najpiękniejszych motocykli 125 w klasie chopper/cruiser. Nie tylko na zdjęciu ten motocykl wygląda czadersko. Jest piękny także na żywo. Dzięki temu że jest niemalże pozbawiony wad, jego urok nie pryska.
Zwykły model M12 także robi dobre wrażenie, ale odmiana Vintage ma w sobie coś szlachetnego, szczególnie czarny ma „ten” charakter. Myślę, że na wersję czarną sam Batman nie powstydził by się usiąść i pojechać po bułki do pobliskiego sklepu. Owszem, mamy też w ofercie Junaka M11 czy też M16, które wyglądają jeszcze bardziej „kozacko”, ale z tymi motocyklami jest trochę jak z kobietami. Są kobiety ładne i są te mega prześliczne, które czarują od pierwszego wejrzenia. Junak M11 i M16 należą do tych czarujących. Ale gdy się okaże, że z jakiegoś powodu w ślicznotce nie sposób się zakochać, nagle jej uroda przestaje mieć znaczenie i podobnie jest właśnie ze wspomnianymi modelami, są śliczne, ale ja nie potrafię się w nich „zakochać”, mimo że mają one rzeszę fanów i są to naprawdę dostojne 125-tki. Nie wzdycham rozmarzony widząc te maszyny, bo nie poczułem na nich bluesa, nie połączyłem się z nimi jak Avatar z Torukiem, natomiast z Vintagem pojawiła się chemia.
Testując Kymco Zing II, bardzo polubiłem nisko osadzoną i płaską kierownicę, w M12 Vintage, także mamy płaską kierownicę. To właściwie jest detal, ale zupełnie zmienia odczucia z jazdy. Wysoka kierownica w prawdzie jest wygodniejsza, ale przez to wiele się traci. Wysoka kierownica powoduje, że to motocykl nas wiezie, jesteśmy tylko jakimś tam elementem całości. Natomiast gdy mamy płaską kierownicę, nad którą musimy się trochę pochylić, czujemy się bardziej jak na ścigaczu czy nakedzie, albo na koniu w galopie. To my jesteśmy kluczowym elementem tego związku. Jesteśmy bliżej drogi, bliżej motocykla, precyzyjniej się go kontroluje, a to zachęca do bystrego przemykania w miejskim gąszczu. To też pozycja, która ma na celu mniej pokazywania siebie. Tu raczej chodzi o samolubne czerpanie przyjemności z jazdy. Cały świat może nie istnieć. Nie chcesz się pokazywać jaki to jesteś piękny, z wypiętą do przodu klatą, skórą z naszywkami i długim wąsem, na Vintage, raczej przygarbiasz się żeby ssać mleko motocyklizmu. Na trasy nie szczególnie jest to wygodne, ale jeżeli go pokochasz to mu wybaczysz wszystko, nawet ultra twardą kanapę. Poza tym, spójrzmy prawdzie w oczy, w pojemności 125, mało który motocykl daje prawdziwą frajdę z trasy, to jest raczej klasa sprzętu na miasto i na wypad po pracy w relaksujące miejsce.
Druga sprawa, która zasługuję na uwagę to silnik Zongshen na wtrysku, który pięknie oddaje moc na wszystkich partiach obrotów. Miałem okazję pojeździć Z-One R 125, z tej samej fabryki. Oba silniki mają podobną charakterystykę oddawania mocy, przyjemnie ciągną od niskich obrotów i bardzo wysoko się kręcą przy tym nie tracąc mocy aż do odcięcia. Na 4 biegu pociśniesz aż 100km/h, na 5-tce powoli rozpędzisz się do 110. Większe prędkości, do osiągnięcia raczej z wiatrem. Po 3 zakręcie zdobywasz zaufanie zarówno do opon, jak i do stabilności prowadzenia. Ciągle tarłem podnóżkami o asfalt, nie potrafiłem się powstrzymać od przechylania się na boki. Gdy butem poczujesz chropowatą powierzchnię asfaltu, serce zaczyna szybciej bić. Zachodzi klasyczna reakcja w organizmie. Najpierw hormon stresu, potem poczucie zwycięstwa i dopamina. To uzależnia.
Trzecia rzecz, która mnie osobiście ujęła, to kanapa. Jest w stylu nowoczesnym, ale przy tym ma coś z klasyki. To bardzo trudne do uzyskania połączenie. Niestety jest potwornie twarda. Znany Youtuber, adBuster, pojechał Junakiem M12 Vintage do Portugalii pokonując kilka tysięcy kilometrów w jedną stronę. Junak nie zawiódł, ale jak adBuster, przyznał „hemoroid boli”.
Jedyne co trochę psuje efekt, to bęben z tyłu. Owszem, w chopperze, jeszcze jakoś to ujdzie, nie wygląda najgorzej, hamuje też całkiem nieźle i pasuje do stylu Vintage, ale z mimo wszystko widział bym tu tarczowy hamulec, który by obok wtrysku pełnił rolę tego akcentu nowoczesności i nowej, lepszej ery chińskich motocykli. Przyczepię się też do umiejscowienia tablicy rejestracyjnej. Na zdjęciu prototypowym, mamy rejestrację z boku, przy kole, natomiast w wersji która trafiła do sprzedaży, jest nad siodełkiem. Oczywiście co kto lubi, ale ja wolał bym gdyby była z boku. Można też się przyczepić do słabo widocznego sygnalizatora włączonych kierunkowskazów. Trzeba też przywyknąć do tego że mocno wysunięte koło do przodu, powoduje że środek ciężkości znajduje się w większej mierze na tylnym kole. Przednia część motocykla jest bardzo lekka, przez co na nieutwardzonej drodze, złapanie przedniej klamki zwykle oznacza blokowanie koła i wielkie ryzyko gleby.
Dane techniczne:
| Moc w kW Moc maksymalna liczona w kilowatach | 7.4 |
| Moc KM Moc maksymalna liczona w koniach mechanicznych | 10.06 |
| Waga Masa własna pojazdu, z jego normalnym wyposażeniem, paliwem, olejami, smarami i cieczami w ilościach nominalnych, bez kierującego | 142 |
| Stosunek mocy do wagi kW/kg Liczba kilowatów przypadająca na jeden klilogram. Czytaj więcej ... | 0.052 |
| Spalanie Średnie zużycie paliwa, podane w litrach na 100 km | |
| Rodzaj zasilania Gaźnik wyregulujesz śrubokrętem, wtrysk (komputer) wyregulujesz tylko w serwisie. Jednak wtrysk nie wymaga częstych regulacji. Czytaj więcej ... | Wtrysk |
| Liczba zaworów na 1 cylinder Silniki 4 zaworowe wykazują się mniejszymi drganiami. Są elastyczniejsze, tzn mają odrobinę więcej mocy w dolnym i wysokim zakresie obrotów. Czytaj więcej ... | 2 (OHC) |
| Rodzaj pracy silnika Określa liczbę suwów w jednym cyklu pracy silnika. Czytaj więcej ... | 4 suwowy (4T) |
| Liczba cylindrów 2 cylindrowe silniki są elastyczniejsze i wydają przyjemniejszy dzwięk | 1 Cylinder |
| Skrzynia biegów | Manualna 5 biegowa |
| Chłodzenie silnika Silnik chłodzony cieczą jest elastyczniejszy, i lepiej radzi sobie w upalne dni z dodatkowym obciążeniem. Czytaj więcej ... | Powietrzem |
| Wałek wyrównoważający Silnik wyposażony w wałek wyrównoważający, generuje znacznie mniej wibracji, dzięki czemu motocykl się nam nie rozkręca a jazda jest dużo przyjemniejsza. Czytaj więcej ... | Tak |
| Prędkość maksymalna licznikowa | 110 |
| Prędkość maksymalna GPS | |
| Prędkość przelotowa To prędkość na najwyższym biegu, przy średnich obrotach silnika. Do spokojnej, nienerwowej, jazdy w trasie. | 90 |
| Wysokość siedziska Porównaj z wysokością swojej nogi. Niski człowiek na wysokim siodle, ma problem z postojem na czerwonym świetle. Mając nogę wyprostowaną powinieneś oprzeć całą stopę na asfalcie. | 730 |
| Szerokość Im mniejsza szerokość tym łatwiej jest przeciskać się między samochodami w korkach. Wartość podana w mm. | 875 |
| Długość Porównaj długość z innymi modelami, aby mieć pogląd co do wielkości motocykla | 2100 |
| Rozmiar opony przedniej Im większe koło i większy profil tym jazda jest bardziej komfortowa | 90/90 R18 Sprawdź cenę tego rozmiaru w sklepie |
| Rozmiar opony tylnej Im większe koło i większy profil tym jazda jest bardziej komfortowa | 130/90 R15 Sprawdź cenę tego rozmiaru w naszym sklepie |
Dawid Parus
Z punktu widzenia technologicznego jest to dość ciekawy model. Mimo iż ma CBS, to ma bęben z tyłu. Hamulec nożny obsługuje zarówno koło tylne i przednie, mimo iż tylny jest hamulcem mechanicznym a przedni hydraulicznym.
jas13
CBS – combined brake system lub linked brake system – tj. system spinający przedni i tylny hamulec pod jedną dźwignią. Obecność CBS czy ABS nie determinuje typu hamulca i może być realizowane zarówno przez bęben jak i tarczę. EU to jest to mały, dlatego nikt nie będzie robił rewolucji w projekcie motocykla, a tylko go dostosuje.
zen1973
Na zdjęciu jeszcze jako tako się prezentuje ale filmik pokazuje całą szpetotę . Nie wiem kto nazwał toto vintage, raczej pasowało by plastics .Szczególnie rzucające się w oczy koszmarnie plastikowe przednie migacze i ich mocowanie(dolna półka jest z plastiku?), jakiś daszek nad przednią lampą(po co toto?) silnik plastikowy, licznik (mało czytelny) a wyglądający jakby jakiś domorosły mechanik wyciął go z innego motoru razem z częścią górnej półki i przykręcił na szybko w pierwszym lepszym miejscu. całość zwieńcza mocowanie tablicy którego nie powstydziła by się żadna szkoła nauki jazdy.Żeby nie było, nie mam nic do plastikowych motorów ,zbulwersowany jestem tylko tą nazwą
misza
Dobry komentarz .
Nie ma co się rozpływać nad tym modelem. Poprzedni M 12 jakoś tam wyglądał , przy tym mogli się bardziej przyłożyć. Takie moje spostrzeżenie – Chiny coś tam próbują , ale dla mnie wszystkie te modele motocykli to zlepek . Coś skubnięto z tego , coś z innego i tak to skręcono. Faktycznie , wisienką na torcie jest uparte mocowanie tablicy rejestracyjnej . Przełomu w tym nie widzę . Ani technologicznego i przede wszystkim wizualnego.
jas13
misza: mocowanie tablicy rejestracyjnej to nie jest pomysł chiński tylko amerykański, pewnej owianej legendą marki
jas13
O co chodzi z miejscem na tablicę rejestracyjną, bo nie rozumiem?
Daszek nad przednią lampą podobnie do 121, licznik ten sam co w zwykłym M12, tylko czarny.
Widziałeś gdzie metalowe migacze? Fakt powinny być żółte nie białe i na żarówkach.
Silnik raczej metalowy, tylko rzucają się w oczy dużych rozmiarów osłony filtra powietrza.
Natomiast mechanik który składał motocykl mógł nie obijać kiery, a jak już obił to wypadałoby pomalować.
zen1973
wystarczyło by żeby migacze jak i inne części były chromowane jak na zdjęciu.Filtry to jedno ale z przodu silnika między nimi wstawiono jeszcze coś plastikowego.Jeszcze raz powtarzam , nie czepiam się że jest plastikowy ponad miarę nawet jak na zwykłego choppera/cruisera ale nazwać tę kupę plastiku vintage?wpisz sobie w google motocykl vintage i znajdź choć odrobinę plastiku na jakimkolwiek z motorów
jas13
Problem polega na tym, że nazwa sugeruje motocykl klasyczny, a siodło i kiera styl cafe chopper. Jeśli pójdziemy tropem cafe, to kolorystyka czerni jest jak najbardziej prawidłowa. Co do ilości plastików masz rację, że trochę serce motocykla ginie, powoli robi się z tego plastik zamiast chopera/cruisera. Ten plastik z przodu zabudowuje klaksony, ale wystaje na filmie z niego jakaś kostka, co może być pojemnikiem na jakąś elektronikę.
Anonim
Jak już czepiamy się nazwy to nie motorów a motocykli
jas13
que?
Patcolo
To bulwersuj się gdzie indziej
Tradycjonalista
A najgorsze jest podpisywanie JUNAK M… ,natomiast w innych krajach inaczej (głupie granie na emocjach) zamiast ”zang-zong” i już wszystko wiadomo .
jas13
A cóż takiego jest w nazwie Junak Mxx?
W innych krajach podpisuje się te motocykle jako AJS, BSA, itp.
Zgadza się, że pod tymi markami produkowane były ładne klasyczne motocykle, ale niekoniecznie zawsze bezawaryjnych.
Szkoły są dwie można pozwolić tym markom umrzeć i zniknąć z rynku, i pozostać na łamach historii, albo pozwolić im dalej żyć na zbiornikach nowych motocykli. Dzięki temu, że Almot użył do sprzedawanych motocykli marki Junak, wielu młodych wie, że taka marka kiedykolwiek w Polsce powstała.
Dawid Parus
Dokładnie tak. Zgadzam się w całej rozciągłości.
Olo
Łapka w górę
xXx
Polać mu 🙂
wena2k432
Bardzo mi się podoba ten konkretny model i według mnie jest znacznie ładniejszy niż zwykły M12. Jedynie mam zastrzeżenia co do montażu tablicy rejestracyjnej, który nadal szpeci. O ile się nie mylę, to według poprzednich zapowiedziach tablica miała być chyba przeniesiona???
jas13
Tablica na błotniku obecna w M12 czy KSL, jest to skopiowanie rozwiązania z H-D Sportster, H-D Fat Boy, itp. To, że duży procent właścicieli H-D wyrzuca tablicę na bok lub pod błotnik nie ma znaczenia. Chińscy producenci projektując małą kopię H-D przerysowują bezkrytycznie każdą głupotę.
Jd
A tablicy nie mozna zamintowac tam gdzie odblask ?
Tradycjonalista
-więc ja wolę ” osobiscie ” oryginał nawet w muzeum. Junak -Polski motocykl postal w oparciu o nasze ”polskie” konstrukcje przedwojenne oraz nowoczesną stylistykę brytyjskich maszyn I w ten sposób postał jeden z najlepszych motocykli tamtych czasòw I tylko ” niepoprawność polityczna I przewodnia rola partii do tego jeszcze kryzys byly powodem wstrzymania produkcji JUNAKA ,a była w planach nowa stylistyka nadwozia (polska),nowe lepsze silniki polskiej myśli. Myślę ze mało kto z kolegòw wie ale polskie ” motorki” na licencji lub nie,były produkowane w kilku krajach NA ŚWIECIE :-)))..
– więc ja wolę OGIERA miast wałacha.
Tylko Ten kto ma w tym interes bedzie zachwalał „……… w złotku” i robił wam przyjaciele sieczkę w głowie (ale to wasza wola ).Tyle lat nam wmawiali ze się nie da.
NABYWAJCIE chinczycy się cieszą. :(((((
wena2k432
Wskaż nowy prawdziwie polski motocykl 125ccm, a kupię. Sam mam wielki sentyment do polskiej motoryzacji. Niestety na razie nie ma nic takiego i raczej nic takiego nie uświadczymy w najbliższym czasie. A te nowe chińskie maszynki, chociaż sprzedawane pod polskim logo, są coraz fajniejsze.
Olo
Zgadza się
Szmarju
Niektórzy kupują motocykl, aby cieszyć się jazdą, a nie szpanować w internecie jakimś technologiczno-patriotycznym fanatyzmem i robić z siebie kogoś lepszego. Dajcie ludzie spokój takiej dziecinadzie. Podobnie przy rzekomej reaktywacji WSK, na wszystkich serwisach gdzie pojawił się ten news, zlecieli się internetowi jeźdźcy i z tej okazji zaczęli płakać, że w obecnych motocyklach polskich marek nie ma polskich silników, tylko „tandetne” chińskie, a w rzeczywistości to element obecnych motocykli polskich marek, o którym można powiedzieć, że jest solidny i chiński. Ale skretyniały internet zawsze wie „inaczej’.
jas13
Wprawdzie przy konstrukcji S-03 korzystano z dokumentacji silnika Sokoła 600, ale czy można tu mówić o oparciu konstrukcji S03 o tą sprzed 1939r. Raczej S-03 bliżej do ówczesnych silników Triumpha, AJS czy BSA.
Projekt był dobry, ale dokładność produkcji powodowała konieczność poprawek w silniku, hamulcach, itp przez mechanika. Opony i łańcuch też najlepsze nie były. Dopracowane były wersje rajdowe i te modyfikowane przez pasjonatów. Junak M07/M10 był dobrą konstrukcją jak na ówczesne czasy, ale kompletnie nie przystaje do obecnych czasów. Junak, SHL/WFM/WSK wymagały od kierowcy znajomości techniki. Nowe (te lepsze jakościowo) Junaki i Romety wymagają znacznie mniej uwagi, mimo produkcji w Chinach.
Licencyjne SHL-ki były robione w Indiach, do początku XXI w.
Skoro H-D750 nazywa się motocyklem amerykańskim, mimo, że produkuje się go w Indiach, to dlaczego nie można nazwać motocyklem polskim Rometa/Junaka wyprodukowanego w Chinach? (nie wspominając o japońskich Hondach z Chin, czy Kawasaki z Tajlandii lub Tajwanu)
rawla
Odpowiedz na Twoje pytanie jest bardzo prosta. Jeżeli chińczyk wykona motocykl opisany jako Honda niezgodnie z oczekiwaniami Hondy to Japończyk przeniesie produkcję gdzie indziej, przy czym przeniesie wraz z technologią. Co zostanie wtedy komunistą?
Jeżeli chiński komunista wykona Rometa nie tak jak tego chce Romet , to co i gdzie przeniesie Romet?
jas13
Twoja odpowiedź odnosi się do jakości produktu, a nie kwestii postrzegania marki pojazdów wg kraju właściciela tej marki, a nie miejsca fizycznego wytwarzania.
Nawet jeżeli Honda przeniesie produkcję do Bangladeszu, czy na Antarktydę, to i tak jej produkt będzie postrzegany na polskim rynku jako japoński.
rawla
Ok, zgoda. To jak będzie postrzegany na rynku kraju x Junak, albo Romet?
jas13
rawla: na kanale Caferacer TV, Junak M11Cafe i Junak CR125, są opisywane jako polish caferacer bikes. Czy taka odpowiedź Ciebie satysfakcjonuje?
Dawid: Przepraszam za off
Wojtek_adv
Cześć
Ja widzę to w ten sposób.
Jeżeli firma Romet czy Junak opracuje choćby projektowo własną konstrukcję i pod własne pomysły – nawet przy pomocy zagranicznych konstruktorów – oraz wdroży ten projekt gdziekolwiek w świecie do produkcji, to będzie to Polski motocykl Romet lub Junak, ponieważ nikt inny takie mieć nie będzie chyba, że kupi licencję. Jeżeli natomiast firma X opracowuje swoją konstrukcję i ją sama produkuje, a tylko nalepia logo zamawiającego to jest to motocykl firmy X choćby na nim było Junak lub Romet. Przecież znany u nas Junak M12 występuje w Europie pod rożnymi nazwami.
rawla
Brawo!
Chociaż jeden na tym forum to rozumie.
Evi
Tak chyba było z Romet Division 250, który został zaprojektowany w Polsce, a wyprodukowany w Chinach. Tyle że licencja na produkcję tego modelu została wydana też innym, także Romet nie miał monopolu na jego produkcję.
Olo
Arkhaine
Kawasaki – Japoński, Yamaha – Japoński, Junak – Chiński…
Jest więcej marek których mogę podać… A teraz do rzeczy;
Kawasaki jest robione made in taiwan
Yamaha podzespoły, ramę a nawet silnik ma robiony w chinach (w wielu modelach)
Polski Junak jest też robiony w chinach… Jak by byłrobiony w Niemczech to byłby Niemiec? Przecież to Polscy inżynierowie nadzorują produkcję tych maszyn. Wiem że wcześniej były tlko produkowane w Polsce ale świat od tamtego czasu się zmienił. Zmniejszyły się odległości na świecie, opadła żelazna kurtyna… Czasami zdaje mi się że „prawdziwi” motocykliści których bardzo lubię i szanuję trochę przesadzają… A może to i w obawie że chiński rynek już zaczął przewyższać jakością znane marki? 😉 Pozdrawiam
rawla
Człowieku co ty za bzdury wypisujesz? Jacy polscy inżynierowie najazdowa produkcję w Chinach? Kto naopowiadał Tobie takich bzdur?
Od razu widać, że nie wiesz na czym polega komunistyczne zarządzanie przedsiębiorstwem, wyjaśnię wiec – „bądź czujny wróg nie śpi”. Polscy inżynierowie mogą co najwyżej przespacerować się po Ochońskiej fabryce w asyście chiński towarzyszy i to w te miejsca, które im wskażą towarzysze. W zakresie produkcji tzw. Romerta czy junaka mogą co najwyżej rozpatrzyć miejsce naklejenia nalepki ze swoją nazwą.
I po drugi, tak. Motocykl wyprodukowywany w Niemczech, będzie niemiecki bo lwia części kasy, która zapłoci za motor naiwny Polak trafi właśnie do kieszeni Niemca czy Chińczyka. Kiedy narodzie to wreszcie zrozumiesz?
jas13
Offtop na maxa
Arkhaine
Dobra Kawasaki jest Tajskie a Yamaha też chińczyk… aaaa BMW też Chińskie według Twojego rozumowania?
Arkhaine
Chodzi mi tu tylko o odniesienie się do sprawy, czy np. Kawasaki który jest produkowany w „made in taiwan” jest japoński czy nie i np Junak który jest tworzony w chinach jest chiński? Ja powiem tak Junakiem zajmuje się Almot i to oni dobierają co ma być w danym sprzęcie wybierają stajnie chińską która odpowiada ich wymaganiom… Powiem tak z punktu widzenia użytkownika, który chce mieć dobry motor za przystępną cenę wybierze tzw. „chińczyka” ponieważ jest tani w stosunku do jakości jaką daje. Jeśli chodzi o patriotyzm to sam bym wolał, aby Junaki były robione w Polsce, tyle że jesteśmy jakieś dwie dekady technologicznie zacofani w branży motocyklowej za chińczykami, a poza tym drożsi… Najnowsze chińskie modele niczym nie ustępują wielkim markom, tyle że są tańsze. Sam nie wiem jak do tego podejść. Cieszę się, że Junak zmartwychwstał, a że póki co robią go chińczycy dla Polskiej firmy to dobrze. Jeśli by były składane w Etiopii i miały by tą samą jakość i cenę też by było dobrze, ale to tylko moje odosobnione zdanie. Bardzo bym chciał aby WSK w Swidniku ruszyła. Wiecie może czy coś się tam rozwinęło? P. S. Skladane w Chinach nie oznacza ze gorsze…
rawla
Jeżeli upieczesz chleb, a Twój kumpel go sprzeda to czyj to będzie chleb? Kumpla czy Twój?
A co zrobi jeżeli kumpel nie zapłaci Tobie kasy jaką chcesz za ten chleb?
jas13
Pośrednio masz rację, bo jeśli np. Almot weźmie ramę z firmy X, silnik z firmy Y, opony i kanapę z firmy Z, a złożenie zleci firmie Q, a na koniec sprzeda pod nazwą Junak, to w sumie będzie to konstrukcja własna, wykonana u podwykonawcy.
Chińczyk
Idąc twoim tokiem myślenia :
Czyli jak kupiłem buty Nike w sklepie firmowym na których jest metka świadcząca że wyprodukowane zostały w chinach ( względy ekonomiczne ) to marka NIKE jest marką chińską a nie amerykańską ?
Beniamin Mucha
To niby racja, tylko że buty NIKE są dostępne tylko pod marką NIKE. A motocykle z Chin nie jednokrotnie w każdym kraju są sprzedawane pod inną marką.
Czyli różnią się tylko nalepką, zostały one zaprojektowane przez Chińczyków.
Patcolo
Teraz wszyscy wszystko produkują w Chinach
Adrian
A jak ten motor nazywa się w UK? Bo nie mogę odnaleźć a bym wypróbował
Anonim
Lexmoto Michigan
Brayli
A w Niemczech Explorer Inverro 125.
Tradycjonalista
-OK. Z braku laku dobry kit.,-można i TAK.
Szerokości
Wojtek_adv
Jeszcze jedno słowo o Polskich czy niepolskich motocyklach.
Większość z nas na pewno zna takie pojęcie jak „Kolińskie trojaczki”. Na Słowacji z jednej fabryki schodzą trzy marki samochodów miejskich: Citroën C1, Peugeot 108 i Toyota Aygo. Wszystkie te autka mają wiele wspólnych rozwiązań konstrukcyjnych, ponieważ firmy podzieliły się ich opracowaniem. Nie one pierwsze i nie ostatnie co łączą siły przy nowych konstrukcjach. Czy jest możliwe aby nasza czwórka: Romet, Junak, Zipp i Barton opracowały wspólnie jakiś jeden model i wdrożyły go do produkcji np.: w Chinach lub Indiach? Wiem, że skala i potencjał tych firm jest bardzo różny. Dodatkowo najlepiej jest taniej kupić i drożej sprzedać, ale może zacząć od jakiegoś jednego modelu w najlepiej sprzedawalnej klasie w Polsce. Wtedy moglibyśmy mówić o odnawianiu polskiej motoryzacji motocyklowej, ponieważ osobiście uważam, że odtworzenie starych marek jak WSK czy SHL jest nierealne.
Myślę, że kupowanie gotowych silników i montowanie ich w NASZYCH motocyklach byśmy wybaczyli 🙂
Co tym myślicie?
Mariusz
Jak chcesz wszystkim dogodzić jednym typem motocykla?
Dawid Parus
Pogubiłeś się w jednej zasadniczej rzeczy. Rynkiem nie rządzi idea typu: zróbmy polski motocykl bo to jest fajne – patriotyczne, bo tak trzeba żeby legenda się w grobie nie przewracała. Rynkiem rządzi pieniądz, a ten mówi jasno: NIE OPŁACA SIĘ. Po co ten temat ciągnąć?
Chińczycy dawno nas wyprzedzili, robią projekty motocykli szybciej, taniej i skuteczniej. Oni są już tak daleko, że można by to porównać do próby zrobienia nowej wyszukiwarki aby zdetronizować google. Fakt, często popełniają jakieś błędy, ale to jest wynik tego że oni tam wypuszczają model za modelem, kilka w roku. Idą do przodu 3 razy szybciej niż ktokolwiek na świecie. Poza tym kadra wykształconych myślicieli z polski wyjechała. Pora się z tym pogodzić. Koniec offtopic. Na forum z tymi dywagacjami. Tu piszemy o Junaku M12 vintage a nie o polskiej myśli technicznej.
Wojtek_adv
Ooops. Dostało mi się trochę po uszach , ale… masz rację, że przede wszystkim to nie to miejsce. Widzisz ja to jestem trochę starszej daty od wielu z Was i tak mi się ciut ckni. Zdaję sobie jednak sprawę, że w obecnych czasach jedni gracze z rynku znikają, a na ich miejsce pojawiają się inni. Sam jeżdżę „Chińczykiem” i całkiem sobie chwalę, ale … i tu szanując właściciela i regulamin jego strony nic więcej nie napiszę.
Dawid Parus
Przepraszam, że odpisałem do Ciebie, komentarz był tak naprawdę do wszystkich, którzy rozpędzają takie dyskusje nie tu gdzie trzeba. Nie ma regulaminu więc nie złamałeś żadnego punktu, nie przejmuj się. Chodzi o to, że jak ktoś wpisuje w google junak m12 vintage trafia na stronę, to pierwsze co czyta, to komentarze. Jak nie znajdzie tu tego czego szuka to mówi: ale gówniana strona :).
Franek
Mam ogromną prośbę do Ciebie Dawid oraz jeżeli przeczyta ten mój post Beniamin . Na już mam okazję kupić używanego Kymco CK1 lub Juanak RS-a . Mam 185 wrostu. Wiem Dawid że testowałeś Kymco a Beniamin Junaka . Czy możecie się krótko się wypowiedzieć który model motocykla byście mi polecili . Trafia mi się okazja i muszę decyzję podjąć do jutra wieczora. Będę wdzięczny za każdą podpowiedź. Motocykl głównie będzie mi służył do miasta oraz do krótkich wypadów za miasto.
Dawid Parus
Franek, ja mam 184 i na RSie jest chyba wygodniej. Ale na CK1 też ci będzie dobrze. Oba motocykle są wygodne.
jas13
Chodzi Ci o to co mniej więcej robi aktualnie Rieju, Beta i kilka innych małych wytwórni. Ale to są marki ugruntowane gdzieś dalej niż tylko w kraju produkcji. Pamiętasz MuZ (MZ) Baghira, czyli jeden z modeli reaktywowanej marki MZ, miał wszystko co trzeba i dobrych jakościowo dostawców, ale klienci woleli kupić nowy motocykl bardziej uznanych marek i firma padła. Na współpracę polskich firm bym nie liczył, zresztą Almot aktualnie ostro idzie w Triumpha.
Anonim
Tym bardziej, iż silnik WSK nigdy nie był polski (kopia silnika Webera od DKW rocznik 1938)
Balbina
Tak samo VW, Audi i Skoda są w jednej grupie, auta niby różnych klas, ale sporo bebechów są w tych trzech markach.
Dawid Parus
Przeedytowałem tekst. Dodałem spostrzeżenia z jazdy.
Paweł
Mam pytanie. Czy pasażer na tym motocyklu da radę się utrzymać czy (patrząc na siedzenie) jest to raczej jednoosobowy sprzęt?
Dawid Parus
Bez problemu pojedziesz z pasażerem … ma wygodniej niż ty :P.
Paweł
A jak jest z cenami części zamiennych? Obiło mi się o uszy że są bardzo wygórowane? Miałem zamiar kupić inny motocykl (Benyco Cruizer), ale jak zobaczyłem tego Junaka (dzięki waszej stronie) to mi się zmieniło. Jeżeli nieprawdą jest że są części droższe od innych chińczyków to jest to mój faworyt.
Langer
Jak na pojazd tak wysokiej jakości i z najlepszej chińskiej fabryki ceny części nie są jakieś kosmiczne. Linka sprzęgła to ok. 35 zł, ssania, 20 zł, manetki 20-25 zł, miernik paliwa 40 zł, kompletny wydech poniżej 400 zł, tarcza sprzęgłowa ok. 20 zł. wkład filtra powietrza 25 zł itd. Więc ceny części eksploatacyjnych są na poziomie takim, jak w innych, nawet tańszych motocyklach. Nieco droższe są części nadwozia, ale wynika to przede wszystkim z tego, że zrobione są z ,,żelaza”, czyli tłoczone z dobrej jakości blachy i porządnie lakierowane. Ale nadal są to ceny kilka razy (razy, a nie np. procent) niższe niż do np. Hyosunga, nie mówiąc już o pojazdach marek premium.
Paweł
Dzięki. Wszystko jasne.
Ale, jeszcze jedno. Czy Kymco jest cenowo (części) podobne do Hyosunga czy bliżej mu do Junaka?
jas13
W ofercie Kymco nie ma nowego motocykla podobnego typu (Zing z 2015 praktycznie wyprzedany), więc specjalnie nie ma się nad czym rozwodzić. Z cenami części różnie, zależy czy oryginał czy zamiennik, bo często do Kymco dostępne są od ręki zamienniki, a oryginały do ściągnięcia.
Anonim
Tak bardziej pomiędzy.
rawla
Jas 13. Niestety mam rację od samego początku do samego końca. PO pierwsze dlatego, że wiem zawodowo na czym polega nadzór nad produkcją, ale tu nie będę zanudzał Ciebie szczegółami. PO drugi dlatego że: np:
Fabryka Zongshen wyprodukowane u siebie model ZX1 sprzedaje pod nazwą Ryuka RX 1, W Wielkiej Brytami jako Cyklone a u nasz jako Romet adv 125 FI PRO. I co czy chcesz mi wmówić że:
1. To są zupełnie inne motocykle.
2. Produkcję Cyklone`a nadzorują inżynierowie z Wielkiej Brytanii
3 Pordukcję Ryuki innowierczy Chińscy.
4 Produkcję Rometa inżynierowie z Polskil
5 I każdy kraj, który zechce kupić RX1 i sprzedawać go pod własna nazwą wyśle do Zongshena swoich inżynierów aby ci nadzorowali produkcję? A Zongshen na to się zgodzi?
Litości
Wiem, że właścicielom tych chińskich zabawek jest dość trudno pogodzi się z faktem że jeżdżą tym czym jeżdżą. Wymaja wiec te bzdury.
jas13
Odpowiedziałem użytkownikowi Arkhaine, a nie Tobie rawla, więc totalnie nie rozumiem Twojej kolejnej zaczepki.
Tak samo jak większość lub wszyscy z tego forum nie mam wglądu w dokumentację zamówień Almotu i nie mogę ani potwierdzić ani zaprzeczyć podnoszonym tu teoriom. Dyskusja zaczęła się jak zwykle od bezczeszczenia nazwy Junak wg niektórych, i tym niektórym proponuje wyprodukować nowego polskiego Junaka w oparciu o starą dokumentację, a potem ze świecą szukać jeleni, którzy kupią motocykl z unikalnymi podzespołami.
rawla – dyskusja z Tobą jest bez sensu, bo albo się obrażasz, albo zaczynasz się rzucać, także miłej niedzieli
rawla
A to przepraszam. Sądziłem inaczej. A możesz wskazać, w którym miejscu ja się obraziłem? I na czy polega moje rzucanie się? Wyjaśnij bo nie rozumiem.
Za miła niedzielę dziękuję, na wzajem.
jas13
Ty masz swoje zdanie, ja swoje taka uroda forum. Zawodowo mam doświadczenie z drogą produktu od konstrukcji przez produkcję aż po serwis, wiem jak wygląda sprzedaż własnego produktu pod marką zamawiającego i, że dla klienta nie ma znaczenia kto jest producentem, tylko żeby działało i się nie psuło
Patcolo
Bardzo mądry komentarz jas.
Paweł
Witam.
Udało mi się w końcu obejrzeć i pomacać go na żywo i decyzja prawie podjęta. Prawie bo sprzedawca sprowadził mnie na ziemię twierdząc że ten czarny mat jest bardzo trudny do utrzymania i pielęgnacji. Mówił że widać na nim każdą najmniejszą ryskę i że w krótkim czasie motocykl przestaje fajnie wyglądać. Pokazał mi wersję brązową – zwykły błyszczący lakier – twierdząc że ten jest dużo lepszy, ale nie bardzo mi ten kolor podchodzi. Jak to jest? Faktycznie ten czarny matowy jest taki podatny na uszkodzenie bo jest delikatny (nietrwały?) czy dlatego że na czarnym wszystko widać?
Anonim
A może brązowe cieszą się niewielkim zainteresowaniem i trzeba niejako wkręcać klientom…
Patcolo
Ja napiszę tak ten brązowy mnie bardziej kręci i widzę że jest ich mniej a jak mniej to lepiej dla właściciela.
ef16
Czy ktos zna ten temat-jak z farbą ? tez mnie to zainteresowało.
pozdrawiam
Paweł
Temat jakości powłoki lakierniczej będzie trzeba przetestować na własnej skórze. Trochę mnie to dziwi bo podobno sprzedaje się w niesamowitych ilościach …?
W innym temacie.
Warto by zmienić zdjęcie na górze bo „motórek” trochę teraz inaczej wygląda. Na plus moim zdaniem.
Paweł
Być może to że bliżej mi do emerytury jak większości użytkowników tej strony do prawka kat. A. to jeszcze raz apeluję o zmianę fotki „sprzęta”!!! Naprawdę inaczej wygląda!!! Nie chciałbym zejść mając w pamięci wersję z tej fotki … 🙂 Dodam że niewiele mi brakuje!
Pozdrawiam.
Sa
Brzydki, lepszy był bez Vintage. Najgorszy chyba tlumik. No i jeszcze jedno,za tą cenę chłodzenie powietrzem i bęben z tyłu, kończy dyskusje.
paweł32
Brzydki? Co twoim zdaniem zasługuje na uznanie?
Sorrow
Wszyscy ganią ten model za bęben z tyłu, ale byłem osobiście oglądać ten model w sklepie i jak byk z tyłu posiada hamulec tarczowy! Mam zdjęcie na nim i wyraźnie to widać.
Szymon
Z rocznika 2017 były na bebnie, z 2018 już na tarczy z tyłu
Juka
Jakie on ma opony – dętkowe, bezdętkowe?
rawla
Możesz przyjąć następującą zasadę: jeżeli koło jest szprychowe – dętka, odlew stopu aluminium – bezdętkowe. Oczywiście nie jest to bezwzględna reguła, są wyjątki. Zasada ta bierze się stad, że koło szprychowe jest dość trudno uszczelnić.
Moto
Witajcie. Mam tego czarnego diabła z tego roku z czerwca i ma z tyłu hamulec tarczowy, a w ofertach piszą, że bęben tam siedzi. Ogólnie moto zajefajnie się prowadzi i robi mega wrażenie jak stoisz na skrzyżowaniu lub go zaparkujesz gdzieś na mieście.
Sorrow
Jak możesz to napisz coś więcej, jak długo już jeździsz, ile kilometrów, czy były jakieś awarie albo niemiłe niespodzianki, czy silnik o takiej mocy dobrze sobie radzi z taką masą? Jestem prawie zdecydowany na niego, bo strasznie mi się podoba i chciałbym zasięgnąć jak najwięcej informacji, a niestety za wiele ich jak dotąd nie ma, więc z góry dzięki za każdą opinię.
backy
Byłem potwornie chory na ten motorek. Choroba sie nie skończyła mimo tego że 4 tygodniie temu go najzwyczajniej bezczelnie kupilem. Aktualnie ma na liczniku 1150km i zbliża się do drugiego przeglądu przy 1500. Jak narazie nie ma jakiś problemów leje sie do niego paliwo zmienia olej i rozkoszuje obecną pogodą która jest kapitalna do jazdy. Silnik bardzo fajnie go ciągnie do jakis 80km/h potem rozpedzanie już jest troszke wolniejsze. Teraz po dotarciu na prostym potrafi sie rozbujac tak do 110 (udało mi sie również zamknąć licznik ale to sie nie liczy bo było moooocno z góry).Tak go lubię że mógłbym go kupić jeszcze raz.
Anonim
Langer
Nie potrzeba motocykla za 100 tysięcy, by zdobyć Nordcapp:
http://pytanienasniadanie.tvp.pl/38285926/junakiem-na-nordkapp
Tadek
Wiadomo, że to była „wyprawa” sponsorowana. Ciekawe, ile mu zapłacili skoro już się lansuje nowym Hareyem. Jak taki z niego fan chińszczyzny, to dlaczego dalej nie śmiga Junakiem!?
Patcolo
Śmiać mi się chce z tych co krytykują chińską jakość. Gdy Chińczycy produkowali towary najwyższej jakości to w Europie była jesień średniowiecza. Oczywiście teraz upraszczam temat ale Chińczycy naprawdę potrafią zadbać o jakość gdy im się zapłaci.
Olo
Motorek zajefajny,mam go tydzień,obok niego stoi BMW RT1100R,ale częściej pojeżdżę Junakiem M 12 Vintage
Nowy Junak
Pewnie już wiecie ale przypomnę, że JUNAK z ofercie z 2018 ma już hamulce tarczowe z tyłu!
Super 🙂
Kazik
Mam tegoroczny model z tarczówką z tyłu,jestem przed 1 przeglądem,mam zrobione 250km,przejechałem to w 3 dni i żadnych problemów jak na razie z tym motorkiem nie mam,silniczek sie fajnie kręci,a sam motorek jest wygodny w prowadzeniu i może się podobać bo jest naprawdę fajnie zrobiony.Ja zakupu jak na razie nie żałuję,mogłem kupić 25 letniego japończyka z niewiadomą przeszłością i pewnie do remontu kapitalnego,tutaj przynajmniej mam świadomość,że jeżdżę na nowym sprzęcie
wru
Cześć, czy ktoś wie, pod jakimi nazwami ten model jest sprzedawany na innych rynkach?
Kazik
W anglii to Sinnis Hoodlum
Wojtek
Macbor rockster 125 w Kolumbii
Wojtek
Zdaje się że to jednak Hiszpańska firma, ale pierwsza strona na jaką się natknąłem to było „macbor.co” 🙂
MW
Dzień dobry
Jestem nowy na forum więc przywitanie dla wszystkich
Od czerwca mam Junaka i już 4 tyś zrobione bez kłopotów.
Mam tylko jedną uwagę ,w karcie pojazdu a co za tym idzie w dowodzie rejestracyjnym mam podaną moc 7,8 kW.
Może dlatego motocykl osiąga licznikowe 115 bez większych problemów aczkolwiek po dość długim czasie ?
Kozik
Pierwsze 70km licznik nie pokazuje prędkości.
Darek.otwórz
Czesc
Pytanie do użytkowników M12 Vintage
1. Jak ze spalaniem w mieście?
2. Nadaje się jako dojazdówka żeby ominąć korki?
sherman
1.3 litrów nie spali
2.Jasne
Karol
Witajcie.
Podzielcie się proszę opiniami po co najmniej rocznym użytkowaniu, bądź przebiegu rzędu 10 tys. km?
Jest tu sporo opinii z 2017 r., część z nich od osób, które w ogóle Junaka nie miały. Użytkownicy z kilkuletnim stażem, z pewnością macie dużo do powiedzenia.
Anonim
Witam
Ja jestem posiadaczem m12 vintage od 2lat i nie narzekam ani trochę na ten motocykl mimo tego iż jest prawie wierną kopią Irona 883 jeździ się naprawdę super i wygodnie nawet dłuższe dystansy.
Pozdrawiam
motoMario
Witam!
Ja również jak koledzy wcześniej pisali od miesiąca posiadam Junaka M 12 vintage, mam nakręcone ponad 700 km i co? I nic, super się jeździ z każdym przejechanym kilometrem coraz bardziej się wkręca moim zdaniem aby o czymś gadać to najpierw trzeba tego spróbować a nie na jakiejś do znudzenia powtarzanej opinii się opierać. Pozdrawiam wszystkich i życzę miłych doznań z jazdy 😉
Anonim
czy pasuja felgi z m12 do m12 vintaga pytam bo mam skrzywiona i nikt nie chce mi wycetrowac postanowilem kupic aluminiowe dziewiecio ramienne i niwe opony oczywiscie felga tylnia na tarcze
marek2486
Witam wszystkich. Mam pytanie jak wygląda sprawa serwisu gwarancyjnego w Junaku m12 vintage? Ile ich trzeba wykonać, przy jakich stanach licznika, ile kosztują?
Langer
300, 1500, 3000, 6000, 9000, 12000 km itd
Anonim
Wszystko masz dokładnie wypisane w książce gwarancyjnej, no może z wyjątkiem ceny za przegląd, która może być różna w zależności od tego gdzie będzie motocykl serwisowany.
marek2486
A orientujesz się jakie są koszty takiego serwisu +-?
Langer
Nie ma sztywnych cen, każdy serwis ma swoje stawki. Pytaj tam, gdzie masz zamiar serwisować.
marek2486
Pytam bo zamierzam kupić w przyszłym roku ten motorek i zastanawiam się ile trzeba jeszcze dołożyć na serwis gwarancyjny do kwoty zakupu. Jeszcze jedno gwarancja 2 lata?
Olo
Pierwszy serwis…olej filtr u mnie 120 zł.
Langer
Do przyszłego roku ceny się mogą mocno zmienić, więc ciut za wcześnie pytasz. Gwarancja jest na 2 lata ograniczona przebiegiem, a cenę serwisu poznasz w chwili zakupu. Kupuj tam, gdzie chcesz serwisować.
marek2486
Dziękuję za odpowiedź. Langner posiadasz może ten sprzęt? Jeśli tak polecisz przyszlemu nabywcy?
Olo
Witam, mam go nowego od tygodnia,jest super,morda się śmieje jak jadę,mam też BMW1100 jednak większą frajdę daje Junak.Jestem z tych roczników co pamiętają w pełni sił Prawdziwe junaki,nasze,jednak cieszę się że logo junaka przetrwało i choć trochę nawiązuje do klasyków z tamtych lat.
Langer
Moi klienci są bardzo zadowoleni. Te pieniądze zdecydowanie warto dać.
marek2486
Dziękuję za informacje.
zbyszek17
przejechane 3300 km ogólnie ,lubię vintage tylko ta kanapa to za karę chyba w pakiecie twarda ciężko tak 250 km zrobić boli siedzenie itd…
Anonim
Taka cena jazdy chopperem, ma być wygodnie to ADV
zbyszek17
są tu pytania o przeglądy ja w lipcu 2020 zapłaciłem 260 zł w zeszłym sezonie było tylko 160zł cóż inflacja chyba….
opinia o Junak M12 gaźnik.
21219km na liczniku i jest wszystko OK
Wyjazdy raczej krótkie, jednodniowe ale prawie codziennie . Motocykl serwisowany we własnym zakresie zgodnie z instrukcją , olej częściej zmieniam natomiast filtr jest czysty nawet do 4 tyś. Jak czytam o chińskim ### to zastanawiam o co chodzi? Po takim przebiegu jest widoczne honowanie w cylindrach i to bardzo wyraźne takie samo jak w yamaha virago 125 z 13000km . łożyska w kołach są w lepszym stanie niż w/w virago które były OEM do śmietnika . Jest już wyczuwalny „sektor zero ” na łożysku kierownicy ale wyczułem go dopiero przy podpartym motocyklu do wymiany oleju w lagach (Al-Mot właśnie wysłał mi komplet sztycy za 54 zł) . Mając świadomość chińskości opon , łańcucha lub przedniej lampy nie ma się do czego przyczepić. Junak M12 jest przyzwoitym motocyklem 🙂 . Silnik pali na zimno po miesięcznym postoju z kopniaka nożnego (sposób Beniamina jest super) . zimą 2019 po 20tyśn km kupiłem nowe opony i po wyważeniu jest odczuwalna poprawa komfortu jazdy i przyczepności . Usprawnienia jakie dokonałem to na początku używania WESEM – element świetlny do URSUS 330 bez postojówki oraz szyba i gaźnik PZ26 – gaźnik to trochę fanaberia bo z KEIHIN 19 jeździło się prawidłowo . łańcuch zmieniłem na DID AD po wyciągnięciu się fabrycznego . Po dwóch sezonach dodałem przedni chlapacz. Mam porównanie do Yamahy Virago 125 z 1995r bo od roku „jeżdżę” również takim. Ocena jest taka : Lakier rysuje się tak samo , oba jeżdżą na wprost i skręcają , Vmax. to 90-95 km/h oba też trąbią i hamują. Lepszy nowy chińczyk choć może być niesprzedawalny w cenie odzwierciedlającej jego przydatność i użyteczność niż japończyk z peselem 1995 , do którego kosmici ze szrotu żądają 150zł za przednią lampę albo 800 zł za gaźnik nadający się do remontu.
Na Junaku M12 jeździ mi się bardzo dobrze a Virago ….. jest japońska 🙂 . Choć dodam, że moim motocyklem marzeń jest Honda F6C Valkirie 1800 bo bardzo przypomina Indiana sprzed lat .
Pozdrawiam .
Anonim
Hej, pytanie do posiadaczy. Jak z wibracjami w waszych Junakach? W swoim dość mocno odczuwam na rękach i stopach i nie wiem czy szukać problemu czy to standard.
DSZ
M12 (zwykły z „wysoką” kierownicą) – wibracje są, nie tylko od silnika (drżenie podestów – normalne dla jednocylindrowców) ale także od przedniego koła (w zakresie licznikowych 85-95km/h). Mimo wyważenia koła (w dwóch serwisach gumiarskich na wyważarkach dynamicznych) nadal drży co sprawia, że jazda traci na przyjemności. A autoryzowane serwisy uważają, że wszystko o.k.. Poza tym motorek super.
Mariusz
Witam, mam pytanie.
Po wymianie akumulatora rozrusznik nie kreci.
wszystkie światła, pompa paliwa pracują.
Pali się sterownik silnika.
Pod kanapa, przy próbie startu puka cewka po środku ramy.
co może nie działać?
Nadmienię ze motocykl próbował odpalić na starym rozładowanym akumulatorze. Teraz na nowym, naładowanym nic.
Pozdrawiam