Jeżdżę w N90 Nolana, plusy szczękowca to nie trzeba ściągać kasku na stacji, czy podczas kontroli, czy zakupów. Minusy to otwarta szczęka ciąży i jazda z otwartą szczęką nie należy do przyjemnych.
Szczękowce są z zasady cięższe od integrali, zwykle od ok. 1600g w górę. Integral zazwyczaj mieści się koło 1400g.Jak miasto obejrzyj kaski otwarte z wpinaną szczęką, np. Grex G4.2Pro
Natomiast każdy kask należy przymierzyć, jak kupowałem swoją szczękę byłem napalony na N43Air (jet z wypinaną szczęką), przymiarka pokazała, że nie pasuje do mojej glowy.

Niektóre mają podwójną homologację, na przykład LS2 FF399 VALIANT

Jeżeli kaska ma homologacje J/P zgodnie z normą, to kontrolujący może sobie skoczyć, a nie wystawić mandat. Blenda akurat się przydaje, ale rzecz gustu. Większość motocyklistów, których znam pomyka w otwartych kaskach, zwłaszcza w upały.

NOLAN N104 ma homologację Jet.

Valiant ma p/j I można jeździć jak w otwartym. Producent pisze o tym wyraźnie: https://ls2helmets.com/uk/urban/valiant

Ciąży więc nie jeżdżę, czy to tak ciężko zrozumieć? Za to korzystam z dobrodziejstw szczękowca przy wszystkich sprawunkach.
Zgodnie z informacją w papierach kasku mam homologacje J/P i przełącznik do blokowania w J lub P. Jak masz uwagi co do faktu homologacji kasku, zgłoś się do Nolana lub jego importera, a ode mnie się łaskawie od…..cz.
Jak chcę pojeździć w otwartym, to wyciągam starego Airoha i gogle.

Zgodnie ze stosownym rozporządzeniem Polska zobowiązała się min. do przestrzegania Regulaminu ECE nr 22 określającego wymagania techniczne kasków.

cały tekst regulaminu nr 22 jest tu: (po angielsku ale są i rysunki)

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs/22rv4e.pdf

Czyli mamy w Europie homologację ECE 22.05
W USA jest o wiele bardziej rygorystyczną homologacja DOT. Pytanie w ktorym stanie nie ma obowiązku stosowania kasku.

Kilka zdań a 6 razy wprowadzasz w błąd.

Nie będę tłumaczył rzeczy oczywistych.

Ale mętlik siejecie… po pierwsze te wszystkie „helmuty” i inne wynalazki bez osłony uszu to tak zwane „half helmets” dopuszczalne w USA zgodnie z normą DOT (ECE taki kask nigdy nie dostanie), która to jest poza tym dużo mniej rygorystyczna niż ECE a po drugie DOT to tak zwana „samo certyfikacja” czyli producent deklaruje że produkt spełnia normę i tyle… a czy spełnia z tym to różnie bywa, sporo kasków jest homologowanych na obydwie normy.
Amerykanie sami twierdzą że DOT to guw.. a nie norma.
Anonimowi pomylił się DOT z certyfikacją SNELL która nie jest żadną obowiązującą prawnie normą a dobrowolnym poddaniem produktu tym kryteriom… PS podobno powszechnie obowiązującym wymogiem w motosporcie jest ECE o DOT nikt nawet nie wspomina,
poniżej materiał o DOT

PeterP chyba ty się pomyliłeś.
W DOT ten sam kas przechodzi kilka prób a w ECE tylko jedną.
Dlatego DOT jest bardziej rygorystyczna.
A snell jest już tylko dla nielicznych, prywatna fundacja…
Nie mieszaj w temacie, nie pisz głupot.

Certyfikat DOT (Department of Transport) nadawany jest w Standach Zjednoczonych, lecz honorowany w wielu innych krajach, między innymi w Kanadzie i Australii. Podczas testu badane są uszkodzenia kasku po dwukrotnym upadku z wysokości, odporność na penetrację po uderzeniu w czterech punktach i trwałość zapięcia.

Zasadniczą różnicą w przeprowadzanych testach jest zastosowanie trzech modeli kształtów głów w DOT, zamiast ośmiu modeli, jak to ma miejsce w przypadku testów ECE. Kolejna różnica to dwukrotne badanie odporności skorupy na upadek w DOT, zamiast pojedynczego w ECE. Samo badanie upadkowe prowadzone jest z wykorzystaniem specjalnej szyny, która zapewnia powtarzalność uderzenia

SNELL jest prywatną fundacją, założoną w 1957 r. w USA po tragicznej śmierci Williama Snella, który zginął na torze wyścigowym, na skutek poważnych obrażeń głowy. Normy fundacji SNELL są znacznie bardziej restrykcyjne niże DOT czy ECE.

Certyfikatem SNELL mogą pochwalić się nieliczni producenci kasków, w dodatku dla niektórych modeli w ofercie. Certyfikat SNELL (M2010 lub M2015) oznacza jednak najwyższy stopień ochrony biernej motocyklisty.

Schemat testu obejmuje upadek kasku z wysokości na kilka różnych typów nawierzchni – płaską, półokrągłą oraz krawędzie; podczas tego badania sprawdza się stabilność pozycji kasku – nie może on obrócić się na testowej „głowie”. Ostrym ciężarkiem, który spuszczany jest z wysokości, sprawdzana jest odporność na penetrację skorupy. Podobne badanie wykonuje się także na wizjerze. Testowana jest również wytrzymałość zapięcia.

PeterP-ale co ja ci mam tłumaczyć jak ty i tak wiesz lepiej. W Europie jest ECE i kropka. A jak to jest jeszcze większą kupa od DOT to co ja ci poradzę. A że SNELL to tylko niezależny certyfikat a nie homologacja to co ja za to mogę. Głupoty piszesz i wprowadzasz zamęt. Jeszcze ci dam link w którym jest o DOT i ECE .

https://motobanda.pl/kask-mt-blade-sv

@bsw, w USA masz 50 stanów, z których każdy w pewnym zakresie działa jak inny kraj, więc tylko miejscowy jest w stanie temat ogarnąć. Spora część kasków dostępnych na rynku ma i DOT i ECE.
Integrale są niezbędne w sportach szosowych, ale już w takim enduro nikt nie pojedzie w integralu, bo najzwyczajniej w świecie będzie miał saunę na głowie. Podróżnicy jeżdżący do Afryki i Azji często używają szczękowców lub kasków modularnych, więc coś w tym musi być.
Są producenci kasków, którzy twierdzą, że tylko integrale, co nie przeszkadza im mieć w ofercie jetów.

bsw – może masz rację. Nie jest ECE wybitnie rygorystyczne. Ale jak już takie prawo mamy to lepiej stosujmy. Zacznijmy od homologacji koniecznej a później już według uznania wybierajmy.
Wcześniej pisałeś że nie ma obowiązku jazdy w kasku z homologacja według prawa. Nie wiem czy masz kategorie A bo to było na kursie.
Co do słowa ci nie przytoczę ale w prawie są 2 wzmianki o kasku jedną mówi o „uszach” a druga ma sens taki że kask ma być zgodny z polskim prawem. A to określały normy polskie PN od lat 50 do chyba 2005 roku. Zmieniały się co około 10 lata . Np. PN59/ … PN67/ itd. ostania norman PN została wycofana bez zmiany na nową normę PN ponieważ właśnie ostatnią normę PN zastąpiła homologacja ECE.
Nie ma co ludzi wprowadzać w błąd bo zaczną najtańsze kaski bez ECE kupować a to jest niebezpieczne. Jak jest ECE to stosujmy bo można pomyśleć poco są zarówki, reflektory z ECE. Z Chin taniej przecież.itd….

Wracając do tematu z integtrali proponuje rzucić okiem na Grex G6.1, Nolan N64, N87; Shark s600/700, Ridill; HJC CS15, IS17; ewentualnie coś z oferty Lazer, LS2
Szczęki Grex G 9.1, Shark Openline, wspomniany LS2 Metro Evo
Modułowe np. Grex G4.2Pro, LS2 OF569.1
Ogólnie bez przymiarki się nie obejdzie, bo raz rozmiarówka, dwa materiał wyściółki, położenie paska zapinającego, itp.

Wchodzi gość do sklepu, zakłada kask i siedzi 2h, po czym stwierdza „eh, to jednak nie to” :))

jas13, masz dokladnie o co chodzi. Na kursie A to są podstawowe infornacje.Może spotkalemś słabych instruktorów albo było to bardzo dawno, w czasach słusznie minionych:

art. 40 ustawy Pra­wo o ruchu drogowym, wyraźnie mówi, że kierujący oraz osoba przewożona na motocyklu muszą używać hełmów ochronnych odpowia­dających właściwym warunkom technicznym. Owe właściwe warunki techniczne to spełnianie normy homologacyjnej ECE 22- 05 ( przed ECE były PN )
Jak jeszcze czegoś nie rozumiesz to pytaj. Tak naprawdę nie chce mi się już oczywistych spraw tłumaczyć. Z drugiej strony wolę z kulturą odpowiedzieć nawet osobie która specjalnie mnie prowokuje. Za arbuza przeprasza.

Hej
Widzę, że dyskusja wre, zdecydowałem się jednak na integralny, kupiłem hjc i70.

Panie Anonim Rozkręcasz dyskusję o marchewce. Produkt spełnia normę zgodnie z zapewnieniem producenta i to mi wystarczy. Jak Tobie nie wystarczy, to już nie mój problem.
Kask ma pasować do głowy, mieć dobrą wentylację, blendę, pinlocka, być dopuszczonym do użytku w EU (ten jest) i być możliwie cichy oraz jak wspomniał bsw kolor biały ewentualnie fluo.
Autor wątku kask kupił, więc temat Uważam za Zamknięty