Fantic Caballero Scrambler 125

Caballero oznacza hiszpańsku – Gentelman, ale nazwę motocykl zawdzięcza marce papierosów palonej przez założyciela firmy Fantic.

Pierwszy scrambler marki Fantic noszący tę nazwę powstał w 1969 i był to motorower z silnikiem 50cc. Ale był strzałem w dziesiątkę, trafił w gusta młodych i starszych użytkowników. W erze gdzie 50-tki wyglądały jak rowery z przyczepionym silnikiem, lub co gorsza były skuterami, taka maszyna rozpalała wyobraźnię. Zresztą, spróbujcie tak jak ja w tej chwili puścić sobie Papino Gagliardi – Settembre i poczuć klimat Włoch z lat 60-tych. Wyobraźcie sobie że, przemykacie po polnych drogach Toskanii na takim motorowerze…. eh Rozmarzyłem się! A artykuł sam się nie napisze.

W 1973 producent zaprezentował również model z silnikiem 125cc.

Oczywiście jak to w Europie, mało który producent przetrwał do dnia dzisiejszego w jednych rękach. Marka Fantic zawiesiła działalność w 1997roku. Na szczęście fabryka pozostała w rękach włoskich do dziś. Produkcję wznowiono w 2003 roku a w 2013 roku kierownictwo firmy powierzono byłemu dyrektorowi technicznemu Aprilli, Moto Guzii, La Verda – Mariano Romanowi. Na efekty nie trzeba było długo czekać, w 2016 roku zaprezentowano już nowe Caballero, a od niedawna można je kupić i w Polsce.

Oczywiście, jak to z produktami Europejskimi bywa, nie jest on tani. Opisywany model kosztuje (w 2022 roku) 24 tysiące złotych. Ale to nie jest tak, że płaci się wyłącznie za włoski smaczek i kąsek historii.

Silnik

W 2020 roku firma VeNetWork, właściciel fabryki Fantic odkupiła od Yamahy fabrykę Motorri Minarelli. I dokładnie tej firmy silnik mamy w nowym Caballero. Zasilany wtryskiem  silnik generuje 15 KM oraz 11,2 Nm monentu obrotowego. Pełną moc otrzymujemy przy średniowysokich obrotach 10.25 tyś obr/min. Największy moment obrotowy osiągamy jednak już przy 6,5 obr/min. Producent podaje że motocykl spala 2 litry na 100km. To wszystko jest osiągalne poprzez zastosowanie technologii zmienmego uruchamiania zaworów – komputerowe sterowanie czasem ich otwarcia (VVA).

Oczywiście silnik jest chłodzony cieczą – czyli ma stabilną temperaturę pracy i jest odporny na pracę w wysokich temperaturach. Wadą chłodzenia cieczą w motocyklu terenowym jest możliwość łatwiejszego uszkodzenia chłodnicy, ale i tutaj producent przewidział dodatkowe akcesoria – osłonę na chłodnicę oraz lampę.

Na uwagę zasługuje też fakt, że fabrycznie motocykl ma już wydech marki Arrow. Wielu motocyklistów kupuje akcesoryjne wydechy tej marki w celu „poprawienia” brzmienia swojego motocykla.

Motocykl ma również sprzęgło poślizgowe (slipper clutch), ten typ sprzęgła zapobiega unieruchomieniu tylnego koła przy zbyt mocnej redukcji biegu, co może zdarzyć się początkującemu motocykliście.

Układ jezdny

W wersji scrambler na  pierwszy montaż trafiają opony Pirelli Scorpion. Oczywiście są to opony typu crossover. Opony takie charakteryzują się kostką o dosyć dużym rozmiarze – nadają się zarówno na jazdę w umiarkowanym terenie jak również osiągają w miarę bezpieczną przyczepność poprzez względnie duży rozmiar kostki. W sprawnym i komfortowym pokonywaniu nierówności pomaga również rozmiar opon. Na przednim kole jest to 19 cali, a na tylnym 17. Również zawieszenie przednie, typu upside-down oraz tylny amortyzator typu monoshock zwiększa wygodę podróżowania tym motocyklem.

Za zatrzymanie pojazdu odpowiada układ hamulcowy ByBre – układ produkowany przez Brembo, dedykowany dla motocykli małych i średnich pojemności. W Fantic Scrambler układ ten oparty jest na dwóch tarczach (320mm/230mm), z dwukanałowym systemem ABS. Duży pozytyw dla producenta za możliwość  łatwego wyłączenia układu ABS, z poziomu kierownicy – to na wypadek chęci agresywnej jazdy w terenie.

Stylistyka

Jak patrzę na te wszystkie Scramblery który pojawiły się na rynku w ciągu ostatniego 10lecia, odnoszę  wrażenie że, wszystkie są takie same. Ale to tak jak z gatunkiem muzycznym, żeby był uznany za dany gatunek musi mieć pewne cechy. Mimo tego że wyglądają podobnie każdy z nich jest wyjątkowy i projektowany przez innego stylistę. Jedni z różnych, ogólnodostępnych „klocków” składają własne motocykle – patrz Rieju Century, a inni jak Fantic zlecają stworzenie designu specjalistom od wzornictwa przemysłowego.

Za stworzenie stylistyki nawiązującej do pierwszych modeli Caballero odpowiada studio  Groovedesign , które może pochwalić się w swoim portfolio współpracą z takimi markami jak Alfa Romeo, Aprillia i Piaggio.

Czy warto?

Przy takiej cenie czytelnik zastanawia się czy warto wydać tyle za motocykl. Oczywiście zaraz pojawią się komentarze że, w tej cenie można zrobić pełne prawko A i kupić motocykl o większej pojemności. Z czysto praktycznego punktu widzenia to może tak wyglądać, ale nie zawsze o to chodzi żeby zakup był uzasadniony ekonomicznie.

Wybierając Fantica, mamy wyprodukowany we włoszech motocykl, skomponowany z włoskich składników. Silnik Motorri Minarelli – Bolonia, Hamulce Brembo -Bergamo, Wydech Arrow – Perrugia, Studio Groovedesign – Trevisio. Do tego wszystkiego otrzymujemy cały ten smaczek związany z historią europejskiej marki, z jej zwyciętstwami na torach wyścigowych.

Czasami chcemy mieć coś innego, wyróżniać się na drodze. Zawsze powtarzam że motocykl kupuje się sercem, potem rozumem.

Gdybym miał wybierać czy w podobnej cenie kupić Yamahę XSR czy Fantica, mocno zastanowił bym się nad tym drugim. Yamahę ma wielu, Japonię prawie każdy, a Fantica  prawie nikt. A przecież silnik zapewne z tej samej fabryki co Yamahy, reszta składników też, a wyjątkowość i indywidualizm na drodze, bezcenny.

A gdyby tak mieć trochę więcej kasy, to można kupić Fantic Scramblera o pojemności 500 i zrobić te pełne prawko A (albo w odwrotnej kolejności – od stycznia 2022 jazda bez uprawnień kosztuje naprawdę wiele).

Dane techniczne: