Na targach motocyklowych w 2016 roku w Poznaniu zobaczyliśmy tajemniczą nowość, Romet Legend 125 na wtrysku. Napisałem tajemniczy bo nie wiedzieliśmy kto go produkuje, a Romet też nie bardzo na swojej stronie chwalił się propozycją na 2017 rok. Oczywiście byliśmy tak zaskoczeni, że nie zerknęliśmy na numer VIN, który to zwykle wyjaśnia wszystko. Wystarczyło jednak zaglądnąć na stronę producenta współpracującego z Rometem żeby zobaczyć, że ten również chwali się swoim nowym modelem i jak to zwykle bywa nie przewidywał że będzie go dostarczał z silnikiem 125ccm. Motocykl zobaczyliśmy na żywo dopiero w Maju 2017. Prezentowany motocykl ma sporo nowinek, przednie amortyzatory up-side-down oraz tylne gazowe, zadbają o komfort podróżowania. Podwójna tarcza hamulcowa z przodu występuje tylko w modelu 200, w motocyklu o pojemności 125 byłaby przerostem formy nad treścią i Romet zaproponował wersję jedno tarczową. Oczywiście hamulce spełniają wymagania ustawy EURO IV, i sa wykonane w systemie CBS.
Silnik zasilany wtryskiem Delphi, do złudzenia przypomina ten z modeli Z-One produkcji Zongshena, ale nie mamy pewności co do jego konstrukcji, szczególnie że w danych technicznych Romet podaje 6,8 kw dla modelu Legend, a 7,8 kW dla modelu Z-One. Najpewniej więc mamy do czynienia z kolejnym klonem silnika OHC z Hondy CB. Motocykl ma szerokie „balonowe” opony dzięki którym zyskuje na wyglądzie ale do prowadzenia go w zakrętach trzeba się przyzwyczaić.
Dyskusyjna jest kwestia zabieraka tylnego koła, w starym modelu ADV 125 również z fabryki Yingang, zabierak tylnego koła wytrzymywał ledwo kilka tysięcy kilometrów. Z drugiej jednak strony użytkownicy modelu Romet RXC nie zgałaszali tego problemu. Zadaliśmy więc pytanie Damianowi Piotrowskiemu, menadżerowi produktu, jakie rozwiązanie zostało zastosowane w nowym modelu Legend.
Odpowiedź publikuję w całości:
Dane techniczne:
| Moc w kW Moc maksymalna liczona w kilowatach | 6.8 |
| Moc KM Moc maksymalna liczona w koniach mechanicznych | 9.25 |
| Waga Masa własna pojazdu, z jego normalnym wyposażeniem, paliwem, olejami, smarami i cieczami w ilościach nominalnych, bez kierującego | 128 |
| Stosunek mocy do wagi kW/kg Liczba kilowatów przypadająca na jeden klilogram. Czytaj więcej ... | 0.053 |
| Spalanie Średnie zużycie paliwa, podane w litrach na 100 km | |
| Rodzaj zasilania Gaźnik wyregulujesz śrubokrętem, wtrysk (komputer) wyregulujesz tylko w serwisie. Jednak wtrysk nie wymaga częstych regulacji. Czytaj więcej ... | Wtrysk |
| Liczba zaworów na 1 cylinder Silniki 4 zaworowe wykazują się mniejszymi drganiami. Są elastyczniejsze, tzn mają odrobinę więcej mocy w dolnym i wysokim zakresie obrotów. Czytaj więcej ... | 2 |
| Rodzaj pracy silnika Określa liczbę suwów w jednym cyklu pracy silnika. Czytaj więcej ... | 4 suwowy (4T) |
| Liczba cylindrów 2 cylindrowe silniki są elastyczniejsze i wydają przyjemniejszy dzwięk | 1 Cylinder |
| Skrzynia biegów | Manualna 5 biegowa |
| Chłodzenie silnika Silnik chłodzony cieczą jest elastyczniejszy, i lepiej radzi sobie w upalne dni z dodatkowym obciążeniem. Czytaj więcej ... | Powietrzem |
| Wałek wyrównoważający Silnik wyposażony w wałek wyrównoważający, generuje znacznie mniej wibracji, dzięki czemu motocykl się nam nie rozkręca a jazda jest dużo przyjemniejsza. Czytaj więcej ... | |
| Prędkość maksymalna licznikowa | |
| Prędkość maksymalna GPS | |
| Prędkość przelotowa To prędkość na najwyższym biegu, przy średnich obrotach silnika. Do spokojnej, nienerwowej, jazdy w trasie. | |
| Wysokość siedziska Porównaj z wysokością swojej nogi. Niski człowiek na wysokim siodle, ma problem z postojem na czerwonym świetle. Mając nogę wyprostowaną powinieneś oprzeć całą stopę na asfalcie. | |
| Szerokość Im mniejsza szerokość tym łatwiej jest przeciskać się między samochodami w korkach. Wartość podana w mm. | 750 |
| Długość Porównaj długość z innymi modelami, aby mieć pogląd co do wielkości motocykla | 2060 |
| Rozmiar opony przedniej Im większe koło i większy profil tym jazda jest bardziej komfortowa | 110/90 R17 Sprawdź cenę tego rozmiaru w sklepie |
| Rozmiar opony tylnej Im większe koło i większy profil tym jazda jest bardziej komfortowa | 130/80 R17 Sprawdź cenę tego rozmiaru w naszym sklepie |
Olaf
Ale paskudny:)). Mimo to, znając pazerność Rometa znowu będzie pewnie kosztował 8999 złotych.
Uczepili się tych 125-tek, a powyżej tego wybór jest znikomy. Nie wiem czy to dobry był pomysł wprowadzenie jeżdżenia motocyklami na kategorię B. Polski rynek motocykli jest ułomny i gorszy nawet niż ten na Upadlinie.
Beniamin Mucha
Zadzwoń sobie do jakiejkolwiek szkoły jazdy. BRAK TERMINÓW na kat A.! Dlaczego? Bo ludzie nabrali smaku jeżdżąc 125-tkami i chcą więcej, więc jest progres i to dobry.
Pytanie brzmi, co mogliby sprowadzić nasi importerzy z Chin z większych pojemności? Być może wreszcie nadszedł czas na CF650 (NK i TR), tylko że Junak już raz się na nich sparzył sprowadzając je kilka lat temu.
Hysoung 650 z 5 letnią gwarancją za 13tyś się nie sprzedaje, bo ludzie wolą Japonię… i puki się to myślenie nie zmieni będzie ciężko. 125tki zmieniają już sposób myślenia o chińczykach, jeszcze trochę przyjdzie nam poczekać.
Zbyt na fajną przecież M20, też od Almotu był tak słaby że modelu się nie wznawia (zaprzestano importu). M11 i M16 jeszcze jakoś idą bo się podobają.
Romet totalnie zaprzepaścił potencjał R250 składając go od 2012 ze słabej jakości części.
Zauważ że pojawił się Zongshen RX3 (ADV250) i być może Shineray X5(ADV 400). Romet Classic 400 (Shineray) też nie jest kiepską propozycją. Mi tylko szkoda że pogrzebano Polskiego Keewaya…bo 250-vka jest bardzo dobrym motocyklem.
obiektywna_maruda
Z uporem będę powtarzał – serwis, serwis i jeszcze raz serwis. Wbrew pozorom chińskie nie jest już takim synonimem tandety. Jeśli ktoś ma chińskiego smartfona nie będzie tak bardzo wzdrygał się przed chińskim motorem. Trzeba zastanowić się kto jest grupą docelową dla sprzętów 250-400, to początkujący, którzy często nie są maniakami motocyklizmu, ale podchodzą do sprawy – eeee a może kupię sobie zabawkę? No i teraz jeśli ktoś nie ma problemu z wydatkiem 13-16 tyś na rekreację. To w pewnym momencie zda sobie pytanie, czy może nie lepiej dorzucić kilka tyś. (wydać tak np. 22 za mt-03) i nie zastanawiać się jak oni to poskręcali i czy na pewno zrobili dobrze przegląd !!! Przecież ludzie kupują nowe, bo boją się używek, więc w takim samym stopniu obawiają się serwisu z garażu.
jas13
maruda: masz rację, obsługa po sprzedażowa to klucz do sukcesu. Bo co z tego, że jest Hyosung, jak support leży.
Niestety support u Yamahy, czy Hondy jest lekko lepszy, o dostępie do części nie wspominając.
jas13
Hyosung ma taką famę w necie, że ciężko żeby się sprzedawał. Może gdyby na rynku był niezależny importer, który dbałby o markę na rynku, to by i sprzedaż była lepsza. A tak jak jest wygląda, że Rometowi nie zależy, wręcz jest nawet na rękę kiepska sprzedaż i serwis.
Zapomniałeś o SCMB 250
jas13
To się WORD-y ucieszą, więcej na kursach, to więcej na egzaminach, a jak kilku podejdzie więcej niż jeden raz do egzaminu, to bilans wreszcie na plus 🙂
adam
Nir wyglada tak zle. Mi ta zmiana przepisow bardzo odpowiada bo moge jezdzic szybciej i taniej i dalej niz na 50tce a co do rynku wybornmasz ogromny od urzywek po nowki wiec nie wiem co Cie boli. Jakosc musi kosztowac i zawiecha upsdown i gazowy tyl sa troche drosze niz zwykle zawiesEnie wiec nawet jak bedzie kosztowal 9 tys to moim zdaniem jest to do przezycia
jakub
Zobaczymy, jaki będzie w salonach. A dla tych, co tu wypisują, że „niżej pół litra to nie motocykl”, to mam radę – nie musicie tu zaglądać. Nie każdy chce, musi i lubi takie duże motocykle, które zużywają tyle co auto. Dla wielu, naprawdę wielu, 125 ccm daje przyjemność z jazdy i oszczędność. Zresztą jazda ścigaczem 1000 ccm po mieście – czy to sens?
Ojciec
Na YT jest sporo filmików z Tajlandii gdzie dostępny jest od roku w wersji 150 i 200cc jako GPX Legend.
Luke
Czy ktoś ma już ten sprzęt i może podzielić się swoimi wrażeniami?
Anonim
Nie
Krzychu
Mam ten sprzęt od miesiąca i po przebiegu 750 km nie ma co jeszcze za bardzo opiniować. Jako że do tej pory użytkowałem Rometa R 125 mogę z nim porównywać. Pojazd lżejszy od Rki o jakieś 20 kg i na wtrysku i to przekłada się na osiągi. Start i rozpędzanie do 60 km/h dość żwawe jak na pojemność 125. Na razie docieram i prędkość jaką jechałem to 85 km/h ale ma ochotę więcej. Myślę, że 100 km/h jest możliwe do osiągnięcia. Tą prędkość uzyskuje się na niższych prędkościach obrotowych silnika niż R125. Jest wałek wyrównoważający co likwiduje wibracje. Miałem zamiar zakupić RCRa ale waga tego moto to 170 kg i nie sądzę żeby wyrównały to dwa cylindry i moc większa o około 1 KM od Ogara /waży 128 kg/. Na razie nie żałuję zakupu i po dalszych jazdach chętnie podzielę się spostrzeżeniami.
Grossus
Hej. Ciekawa opinia, a mam pytanie jak zachowuje się motor na zakrętach? Ma ciekawie wyglądające opony, ale ich profil jest mało typowy.
Łukasz
Koniecznie napisz! Sam się nad nim zastanawiam (Legend lub SCMB 125), a w internecie do tej pory nie ma zbyt wielu opinii użytkowników, o filmowych recenzjach już nawet nie wspominając.
Beniamin Mucha
Z tych dwojga wziąłbym raczej SCMB bo to Longjia, jednak troszkę lepsza jakość niż Yingang (Legend).
liszaj114
Beniamin a napiszesz coś więcej o SCMB? w połowie czerwca kupuje motor w kręgu zinteresowań mom SCMB 125
jas13
I Legend i SCMB, to modele, które mają więcej oglądających niz potencjalnych użytkowników.
Krzychu
Na zakrętach nawet nie jest źle. Trochę bałem się tego bieżnika ale jest ok. Co do jakości wykonania sprzętu to na razie nic się nie dzieje. Przebieg na dziś to 990 km. Przy okazji sprawdziłem wskazania licznika z GPSem i wskazuje o 10 km/h za dużo ale to norma.
rawla
Przy okazji sprawdziłem wskazania licznika z GPSem i wskazuje o 10 km/h za dużo ale to norma.
– LUDZIE !!!!! Kiedy wreszcie zrozumiecie, że porównywanie prędkości pojazdu wskazane prze licznik ze wskazanie przez GPS jest tyle samo warte do porównywanie smaku kawy z herbatą?
Krzychu
Rozumiemy kolego 🙂 niepotrzebnie się denerwujesz. Skoro ktoś chce to może sobie porównywać co chce choćby dla zabawy 🙂
Zamroczony
Może i norma ale są pojazdy które wskazują poprawną prędkość. Sprawdzałem to już w kilku własnych i kilkunastu firmowych samochodach. Przeważnie liczniki przekłamują od 5 do 15 km/h. Zawsze pomiar robiłem na autostradzie ze stałą prędkością od 150 do 200 km/h. W moim fordzie wskazywało idealnie, w dwóch innych było blisko bo różnica do 5 km/h a cała reszta to właśnie ta norma. W motocyklach pewnie jest podobnie.
Dan
Witam ten Legend ma silnik Zongschena?
Anonim
KTM duke nie przekłamuje ani o kilometr. Chińczyki niestety precyzją nie grzeszą i nie chodzi tylko o wskazania licznika :((((
SA
Zapomniałem się podpisać. To ja wasz stary druch SA,
rawla
Poczytajcie to,, a sami zrozumiecie jakie tu głupoty klepiecie:
https://ep.com.pl/files/3858.pdf
grzesiek 41
A jestescie pewni ze GPS dobrze pokazuje a może jest odwrotnie, licznik dobrze pokazuje predkosc a nie GPS tym barcziej że urzywamy cywilnej wersji GPS która ma dokładnosc do 10m !!!! Najdokładniejszym GPS dysponuje własciciel dla którego go stworzono czyli US ARMY ok 1m dokładnosci
Langer
Rawla ma o tyle rację, że wskazania GPS-a są również obarczone pewnym błędem. Mniejszym, niż prędkościomierze pojazdów (tam zawyżanie jest celowo zaprogramowane). Jednak wszelkie dokładne testy np. w pismach motoryzacyjnych podają błąd wskazań prędkościomierza w porównaniu do wskazań bardzo precyzyjnego urządzenia tzw.,,piątego koła”.
rawla
Dziękuję. Chociaż Ty Kolego rozumiesz o co tu chodzi.
jas13
Dlatego jedynym słusznym rozwiązaniem jest to z maszyn wyczynowych, tylko obrotomierz i hulaj dusza
Zamroczony
Nie wiem co pan kolega Rawla chce udowodnić. To prawda że cywilny GPS ma małą dokładność (obecnie około 5 metrów) ale tylko podczas pomiaru stacjonarnego. W geodezji do pomiarów stosuje się metodę która poprawia dokładność nawet do centymetra. Cywilny GPS pracuje z częstotliwością 1227,6 MHz. Jeżeli będąc w zasięgu czterech satelitów zrobimy pomiar na autostradzie poruszając się przez pół minuty ze stałą prędkością np. 40 m/s to błąd pomiaru będzie bliski zeru gdyż nie jest to pomiar stacjonarny. Im niższa prędkość tym mniejsza dokładność.
rawla
1. Pragnę zwrócić uwagę, że nie wypowiedziałem się ani jednym słowem na temat precyzyjności pomiaru GPS.
2. Twoje pytanie kolego Zamroczony wskazuje jednoznacznie że nie przeczytałeś wskazanego przeze mnie artykułu dokładnie. lub w ogóle go nie czytałeś, bo gdybyś przeczytał lub zrozumiał to co przeczytałeś, wdziałbyś że:
-. GPS podaje prędkość średnią zmierzoną według czterech satelit, a to jest zupełnie inna prędkość niż ta, którą podaje licznik pojazdu. Wydaje mi się, że nie rozumiesz na czy polega różnica pomiędzy tymi pomiarami (zresztą nie tylko Ty), stąd te brednie.
Jeżeli twierdzisz, że to ja nie mam racji to proszę wyjaśnij mi skąd biorą się w GPS- ach takie sytuacje, w których GPS potaj prędkość pojazdu np 3 lub 5 km/h w chwili, gdy pojazd stoi?
Zamroczony
Rawla, przepraszam że tak niefortunnie została sformułowana moja wypowiedź. Wiem że nie pisałeś o precyzyjności pomiaru. To było tak ogólnie. Z tobą się nie zgadzam co do „klepania głupot”. Twój artykuł z linku przeczytałem w całości i nadal moje sumienie nie pozwala przyznać tobie racji. Każdy z satelitów pracuje z dokładnością do milionowej części sekundy i wysyła zestaw dokładnych informacji o tym gdzie i kiedy się znajdował. Oczywiście nie jest to metoda idealna ale wystarczająca do dokładnego pomiaru prędkości oraz do przybliżonego określenia położenia obiektu. Im więcej satelitów połączy się z naszym urządzeniem tym dokładniejszy jest pomiar. I teraz robiąc pomiar na drodze utrzymując względnie dużą i stałą prędkość sprawiamy że precyzyjność odczytu pozycji (5m) ma prawie zerowy wpływ na odczyt prędkości. Tylko na jednym starszym urządzeniu widziałem że potrafiło pokazywać na postoju prędkość powyżej zera. Mogły to być problemy z przeliczaniem na urządzeniu danych dostarczanych przez satelity albo ze zbyt małej ilości połączonych satelitów i trudności w określeniu pozycji. Takie na razie jest moje zdanie, może się mylę ale przyjmę wszelką krytykę i czegoś nowego od was się dowiem.
Paweł
Ja to bym jeszcze rozważył podawanie prędkości maksymalnej naszych 125-tek mierzonych radziecką (rosyjską?) Iskrą! Dopiero by nie jedną 600-setkę zawstydziły!!!
K
Dwa wpisy merytoryczne, od posiadacza tego motocykla, reszta to wywody o niczym, własne mądrości i wynurzenia bajarzy. Ludzie, piszcie konkrety na temat danego motocykla!!
Jakieś 5% obecnych wpisów mają jakąś wartość, reszta do kubła!!
Krzychu
Ciąg dalszy eksploatacji Ogara Legend. Dobiłem do 1200 km. Jedyna usterka to przycinanie się wskazówki obrotomierza. W serwisie sprawdzą przy przeglądzie 1500 km i ewentualnie zamówią nowy cały licznik. Jeden z kolegów zastanawiał się nad bieżnikiem jak będzie się sprawował, otóż zauważyłem bardzo dobrą stabilność na tzw frezowanym asfalcie i łączeniach łat asfaltowych. Nie ma żadnych niespodzianek w postaci nagłego myszkowania opony w tych miejscach co było w poprzednim moim sprzęcie i innym bieżniku. Natomiast jeśli na zakręcie jest trochę zanieczyszczeń to trzeba bardzo uważać ponieważ ta kostka na bieżniku bardzo chętnie ucieka i można zaliczyć szlif. Zresztą na piasku na każdej gumie jest to możliwe. Po kolejnych kilometrach podzielę się spostrzeżeniami. LWG
Łukasz
Wychodzi na to, że zacinająca się wskazówka to bardziej powszechny problem. Mam to samo… Na liczniku zaś jakieś 860 km. Na razie jeszcze nic nie odpadło, chęci do jazdy też wciąż nie maleją. Zobaczymy jak będzie dalej. O jakąś recenzję pokuszę się pod koniec sezonu, bo teraz jeszcze za szybko na podsumowania. LWG
Rdm
Tez niedawno kupiłem Ogara, moze warto sie gdzieś zlapac na fejsie czy gdzieś indziej, zeby miec okazje powymieniac sie opiniami?
pst
Kurde, siedziałem już na tym scmb i jak dla mnie, wygląda na skoczka idealnego. Ale nigdzie nie mogę znaleźć w zasadzie żadnej opinii użytkowników, którzy jeździliby nim dłużej niż 1000 km. Z racji tego, że ma to być moja pierwsza maszyna, nie wiem, czy koszty mnie nie zeżrą. Pewnie na początku nie będę dla niego zbyt delikatny… Z drugiej strony to 7 tys. za nowy sprzęt. Daaaamn, sezon ucieka, a ja się biję z myślami…
Sa
Dzisiaj obejrzałem jak motobanda się wypowiada na temat tego moto. Już nie oglądam tych sprzedawczyków, ta cena przy tej technologii? Ale widzę że coraz mniej ludzi już się nabiera. Ciekawe kogo jeszcze Romet kupi żeby i tak zanikającą sprzedaż utrzymać, ale już widać to kwestia czasu jak zostaną tylko przy rowerach.
klient
Motobanda, to obecnie parodia do kwadratu. Myślę, że za parę srebrników chętnie by promowali farelki w Afryce.
Bob
Miałem kilkanaście motocykli japońskich i wiele innych. Nigdy nie wymieniałem zabieraka. Gumy tak ale to po gigantycznych przebiegach typu 100tys.