Jako że na jedną z najbrzydszych rzeczy w motocyklu nie mogłem się patrzyć (nie chodzi o kierowcę) postanowiłem coś z tym zrobić.
Chodzi o rozrusznik.
Wyglądał mniej więcej tak:

Postanowiłem coś z tym zrobić.
Demontaż jest banalnie prosty.
2 śruby z tyłu, jedna do zasilania wszystkie 10, trzeba odkręcić mocowanie linki sprzęgła klucz 8.
No i tu zaczął się dylemat. Oryginalnie jest on malowany na srebrno. Przednia i tylna część to amelinium (aluminium) środek z magnesami jest stalowy.
Postanowiłem nie iść na łatwiznę.
Zawiozłem się i wypolerowałem france :).
Co potrzeba.
Szlifierka oscylacyjna do skrócenia czasu oszlifowania części papiery 220 – 360 no i polerka.
Ja mam taką rosyjską + kółka filcowe lub szmaciane i zielona pasta polerska.
Oto zestaw.

Koła już mi się zużyły można je kupić bez problemu.
Polerkę można zastąpić wiertarką.
Rozrusznik rozbebesza się bez problemu i nie jest skomplikowany. Szczotki nie wylatują w powietrze i są łatwe do założenia później. Wystarczy śrubokręt krzyżakowy.
Upierdliwe jest szlifowanie można to zrobić ręcznie lub maszynowo wg uznania. Polerka jest przyjemniejsza.
I oto efekt po polerowaniu wraz z resztą maneli:

Część która wchodzi w silnik nie robiłem na połysk ta ze śrubami z prawej ponieważ jest to zasłonięte silnikiem i nie widać więc po co się męczyć.
Jako że środkowa część jest stalowa trzeba ją zabezpieczyć.
Ja pomaluje wszystkie części lakierem bezbarwnym do auta.
Składa się on z 2 części bazy i utwardzacza potocznie nazywa się klar. Niestety trzeba użyć pistoletu. Akurat mam i lubię ten lakier ponieważ jest bardzo odporny na wszelakie czynniki, szybko się utwardza i jest naprawdę przeźroczysty. Lakier w spraju potrafi się zmętnić jak za dużo się go nałoży.
Będzie to pierwsza część którą tak robię. Zobaczę jak lakier będzie się trzymać w końcu jest tam trochę temperatury.

Mój daelim vl 125 spisuje się calkiem nieźle ale trochę dzwoni coś w silniku
Całe lato było ok a teraz to jest wrzesień coś ciężko odpala musi pokręcić około 2-3min zanim odpali i to trzeba trzymac na gazie . potem jak już go zgaszę to bierze od razu bez problemu
Jest jakiś sposób na odpalanie szybkie zimnego motocykla ?
pozdrawiam
grzegorz

Skoro dzwoni coś w silniku to stawiam na luźne zawory.
Sprawdź ich ustawienie. Kiedy silnik się zagrzewa zawory się rozszerzają i problem znika.
Sprawdź kolor świecy wtedy będzie wiadomo czy to układ paliwowy. Kawa z mlekiem ok, mleko za uboga, kawa za dużo paliwa.
Jeżeli to nie pomoże sprawdź ciśnienie (sam tego nie zrobisz) może tłok pada.

Na całe szczęście zacząłem zbierać ciuchy jak miałem jeszcze 50 (motorower 50 ccm a nie lat).
Najpierw kupiłem spodnie. Kupiłem firmy Polo ocieplane no i w moim mega rozmiarze. Są świetne i nawet za duże czyli rozwojowe. Szybko okazało się że niezbędne okazały się szelki. Spodnie są z podpinką którą można odpiąć wykonane są ze skóry z materiałem.
Do kompletu szukałem tej samej firmy kurtki. Jedną dorwałem okazała się za mała. Kupiłem 2 w odpowiednim rozmiarze i prawie identycznym kroju i wyglądzie jak Polo. Kurtka jest z materiału i skóry ale bez podpinki. I tak jest naprawdę ciepła. Rękawice mam 2 pary na lato i ocieplane na zime. Do tego kupiłem spodnie na lato niby miały być krótkie ale dla mnie są jak długie.
I tak sumując.
Spodnie 120, szelki 30, kurtka 150, rękawiczki 60 = 360. Do tego 2 spodnie za 70 i rękawiczki na lato za 50. Nieodłączna na zimne dni jest kominiarka ja mam taką z czachą za 25 zł i kupiłem jeszcze skórzaną chustę za 30 zł na oldmobile bazazarze we Wrocławiu.
Jak by nie patrzeć można się porządnie ubrać za 400 zł.
Ubrania wszystkie kupowałem używane bo nowe kosztowały by kilka tysięcy.
Kurtka mniej więcej wygląda tak:

Oczywiście warto szukać ubrań poza sezonem tak ja robiłem no i niestety jestem z tych xxl a to oczywiście droższe i trudniejsze do znalezienia.
W takim ubraniu można śmigać cały rok.
Acha buty mam skórzane wojskowe z wojska Austriackiego.

1. Wygląda na padnięte sprzęgło. Trzeba je rozbebeszyć i zobaczyć gdzie jest problem. Regulowałeś na klamce czy na silniku?
2. Zawory rozregulowane, wypalone, padający tłok – mała kompresja. Sprawdź najpierw kolor świecy kawa z mlekiem ok mleko za uboga kawa – za mocna 🙂 Może to tylko problem z gaźnikiem. Jeżeli świeca ok pojedź sprawdzić kompresje ale najpierw ustaw zawory to nie jest skomplikowane ale dość niewygodne.
3. Sprawdź wiązkę od obrotomierza zwłaszcza tam gdzie się zgina przy kierownicy. Pozginaj na włączonym silniku jak wskazówka zadrży to znajdziesz to miejsce, z tego co jest w innych pojazdach obrotomierz jest podłączony do cewki wysokiego napięcia. Stawiam raczej na przerwę w kablu.

Sprawdź jeszcze filtr paliwa na kraniku.

Faktycznie może łożysko złe za wąskie. A sprawdzałeś może sprężyny czy trzymają grubość? W serwisówce pisze że powinny mieć minimalnie 34.2 mm. Może dodaj jeszcze taką 2 podkładkę.

A z innych spraw zmieniłem przełożenie. Miałem 15 na silniku 42 na kole. Tak go kupiłem.
Oryginalnie powinien mieć 14 na 42. Ktoś już zmienił przełożenie ale szczerze średnio byłem z tego zadowolony. 3 pierwsze biegi przelatywały jak by ich nie było. Często się łapałem że jadę na 5 a na liczniku 60.
Zamówiłem 36 na tył. To dość radykalna zmiana. Niestety wiąże się z skróceniem łańcucha o 2-3 ogniwa. Raz kozie śmierć skróciłem o 2 (mogłem spokojnie o 3). Wymiana niezbyt skomplikowana.
Efekt. Nie ten motor. Teraz wiadomo że są 3 pierwsze biegi i do czegoś służą. 5 bieg zapinam wtedy kiedy zawsze go szukałem przy poprzednim przełożeniu czyli 80 km/h. Wcześniej nie ma sensu.
Silnik się nie męczy (mam 150 a nie 124) w końcu jazda 80-90 jest przyjemnością. O dziwo zaczęły inaczej wchodzić biegi i luz znacznie lepiej ?! Uważam to przełożenie za idealne czuje wreszcie że mam motor a nie bzyka.
Niestety obrotomierza nie mam więc nie napisze przełożeń. Jedynie to co wiem to z wyliczenia na jakiejś stronie z przełożeniami wychodzi na to że daje to wzrost prędkości ok 20% na każdym biegu. Dla mnie bomba.

Mam 6 tarcz i 5 przekladek. Sprawdzalem dzis lozysko i jest ok. Brakuje mi pomyslow….

Dzis ponownie rozebralem sprzeglo w motorze. Ogladalem czesc po czesci i zagladalem do serwisowki. No i jeden element mi nie gra, otoz wedlug serwisowki po zdjeciu kosza wewnetrznego, powinienem sciagnac z walka tuleje. U mnie tuleja siedzi bardzo mocno w koszu, nie obraca sie w nim i kilka razy uderzylem w nia przez okragla nasadke mlotkiem, aby ja wyjac i nawet nie drgnela. Czyzby to byl moj problem? Wydaje mi sie, ze powinna tuleja obracac sie wzgledem kosza na zasadzie lozyska slizgowego. Chyba w poniedzialek sprobuje wyjac tuleje za pomoca prasy. A moze Wy wiecie czy moje rozumowanie jest prawidlowe?

Koniec sezonu 🙁

W tym roku aura nas nie rozpieszcza. Zrobiło się zimno i deszczowo. Niby nic o tej porze roku ale jakoś tak „za szybko” to się stało, patrząc choćby na pogodę którą mieliśmy w roku ubiegłym. Być może uda się jeszcze „ukraść” jakiś weekend, jakieś wolne popołudnie na krótki „spacer” na ukochanej maszynie. Niestety, to już ostatnie dni kiedy będzie można się przewietrzyć. Czas najwyższy przygotować motocykl do zimowego snu.

Macie swoje sposoby na uszykowanie sprzętu do zimowego przestoju?

Ja na jesień/zimę zaplanowałem rozebranie sprzętu, piaskowanie i malowanie ramy, jeśli będzie taka potrzeba to remont generalny silnika, jeśli nie, to sprawdzenie gaźnika, sprężania, regulacji zaworów, na koniec smarowanie przekładni, łańcucha i… pakowanie maszynki w pokrowiec.

Witam ponownie. Wreszcie w mojej maszynie sprzeglo dziala tak jak nalezy😀 Przyczyna okazala sie zapieczona tuleja w koszu sprzeglowym. Musialem ja z kosza wyjac za pomoca prasy, potem polerka zewnetrznej czesci tuleji oraz wewnetrznej czesci kosza sprzeglowego. Potem nasmarowalem olejem i wszystko zlozylem. Troche czasu trwalo ale wreszcie jest ok.

@Andrzej
Brawo! Niby prosta naprawa a ile z nią zachodu. Najważniejsze że sprzęgło działa tak jak powinno!

@Foveon
Zainteresowało mnie to co napisałeś o pokrowcu. Drążę temat, bo mam przy domu ogrzewany garaż, i pokrowiec miał by tylko za zadanie chronić sprzęt przed kurzem. Tak sobie myślę, że zamiast jakiegoś plastiku mógł bym zlecić krawcowej uszycie takiego worka ze zwykłego przewiewnego materiału.

Wyczytałem też w internetach, że dobrze jest zalać paliwem zbiornik pod sam korek. Chodzi o to żeby nie dochodziło do skraplania się wilgoci wewnątrz niego, co mogło by spowodować korozję.

@Foveon
W okolicy Zielonej Góry działa firma która zajmuje się czymś podobnym. Jeśli napisz mi co chcesz zrobić /podasz konkretnie jakie elementy lub wyliczone parametry tego co chcesz powlekać- to mogę zapytać o wycenę.
Może uda się zrobić coś taniej. Nie obiecuje że będzie taniej ale zapytać mogę.

Niestety nie wiem do końca jak u nich z jakością wykonania, podobno są za to chwaleni. Nie są za to chwaleni (to wiem na pewno) za terminowość – a dokładniej – za jej kompletny brak…

szukam firmy zajmującej się chromowaniem.
potrzebuję pochromować pokrywę rozrusznika i pokrywę filtra oleju do daelima.

Jeżeli chodzi o moje doświadczenie z chromowaniem to klinika felg jest okropnie droga za samą polerkę 2 felg krzyknęli 1200zł a mi udało się znaleźć obie za 250 zł.
Co do chromowania pokryw silnika to też mnie to czeka. I tu też taniej wychodzi polerka – jest to aluminium i ponoć ładnie to wychodzi. Jeżeli chcemy jednak chrom to czeka nas piaskowanie – szkiełkowanie elementów celem usunięcia starej powłoki, polerka i galwanizacja.
Są ok 3 rodzaje galwanizacji różnią się efektem końcowym a dokładnie chodzi o to jak bardzo się do pracy przyłożą. Widziałem budżetową, standardową i kolekcjonerską.
Chromowanie takiego elementu jak pokrywa olejowa to ok 200-600 zł.
Jest też chromowanie dekoracyjne ale to chyba nie sprawdzi się przy temperaturze. Są to bardzo cienkie powłoki związków srebra zabezpieczone lakierem.
Jeżeli komuż w Was uda się znaleźć sensowną galwanizernię to podzielcie się doświadczeniem bo nasze Daelimy ociekają chromem który z biegiem czasu trochę brzydnie.

Ale to nie to samo.
Taki miałem pomysł aby motór był cały czarny ponieważ myślałem że kolor żółty jest nie oryginalny.
Teraz przyzwyczaiłem się do tego koloru i jak chrom z silnika nie odejdzie całym płatem to nic nie robię.
Cały cas się głowie czy zamiast polerki felg nie pomalować ich na żółto (cały motór jest żółty z czarnymi pasami) z czarnymi paskami albo na czarno z żółtym paskiem. Lakierować akurat potrafię i lubię ale czy nie straci to na uroku zwłaszcza gdy tak dużo jest chromów.

Dotarł nowy akumulator kupiłem żelowy z wyświetlaczem. Żelówki znacznie lepiej radzą sobie w niższych temperaturach i mają wyższy prąd rozruchowy. Wyglądają jak zwykłe tylko są zalane kwasem w żelu nawet mają otworki do dolewania kwasu.
Postanowiłem zamontować w końcu ksenony.
Ostatnio poddałem się ponieważ poprzedni akumulator padał i nie maił już mocy na start ksenonów (35 Amperów przy rozruchu).
No i mocno się zdziwiłem. Po zamontowaniu wszystkiego od nowa ksenony znów nie działają. Posprawdzałem wszystkie łączenia poprowadziłem kable zasilające bezpośrednio do akumulatora, efekt raz się zapalają 10 razy nie. Po zmianie żarówki i przetwornika wydawało się że wszystko jest już ok ale po złożeniu wszystkiego i odpaleniu silnika ksenon zaczął pulsować i wyzionął ducha. Niestety teraz oba przetworniki są już martwe i naprawdę nie wiem dlaczego (na stole w domu wszystko działało prawidłowo). Założyłem z powrotem żarówkę H4 ksenony poszły do piwnicy.
Wygląda na to że te chińskie badziewie nie jest dostosowane do prądnic w motocyklach a prąd rozruchowy musi być kolosalny lub po prostu trafiłem na badziew. Testowanie ksenonów zdecydowanie zakończyłem. Również nie będę testował ledów H4 ponieważ wiem że ledy są bardzo czułe na prąd zmienny i prawdopodobnie wyzionęły by ducha szybciej niż ksenony.
Jedyne co dobre to to że na nowym akumulatorze żarówka H4 wyraźniej jaśniej świeci i mam wrażenie że motor ma więcej mocy. Czyżby lepsza iskra?

Lakierowałem (lakierem bezbarwnym) rurę wydechową i tłumiki.
Szczególnie tłumiki były w opłakanym stanie bo nie dość że pozłaził chrom to jeszcze od strony mocowań (śrub) wylazła rdza. Zrobiłem to tak, że przecierałem wszystkie rdzawe miejsca delikatną tkaniną polerską, podobnie z rurą wylotową – wszystkie rdzawe miejsca wyczyściłem, niektóre trzeba było potraktować dremelem do czystego metalu. Jak miałem wszystkie powierzchnie oczyszczone, to polakierowałem wszystko 3ma warstwami lakieru bezbarwnego odpornego na wysokie temperatury. Nie jest to tani środek ale go polecam, bo doskonale się sprawdza. Kolanko rury pięknie się świeci, nie ma śladu przebarwienia czy miejsc gdzie lakier by się przepalał, pomimo tego że łatwo można to miejsce przegrzać.

Środek nazywa się VHT i jest tego pełno na allegdrogo, w dowolnych kolorach, zwróć tylko uwagę żeby to był oryginał, bo sprzedawcy często używają nazwy VHT jako wytrychu pod którym można sprzedać każde badziewie.

No to może napisze o dodatnich temperaturach.
Dziś zmierzyłem pirometrem (termometr który mierzy temperatur z odległości) temperaturę silnika.
Jako że chce przez zimę malować silnik potrzebowałem jakiś danych co do temperatury elementów silnika.
I tak
Kolektor 240-350 stopni
głowica 120 stopni
tłok 130-150 najwięcej przy głowicy
Lewa prawa chromowana strona 90 stopni
okolice rozrusznika 75-85 stopni
Przód silnika pod cylindrem 115 stopni Celsjusza.
Tak więc sam silnik nie jest aż tak gorący jak sądziłem. Wystarczy farba do 200 stopni.
Kolektor mam owinięty bandażem bazaltowym i nie będę go malował.
Oczywiście najzimniejszy był gaźnik ale akurat niedawno go wypolerowałem.

No to od razu mi się nasuwa odpowiedź.
Coś nie tak z paliwem.
Może woda a może ropa?
Weź ściągnij wężyk z kranika i zlej paliwo do przeźroczystej butelki tak 1 – 2 litry.
Odstaw ją i zobacz czy nie zbiera się woda albo jakiś inny syf. Zazwyczaj woda opada na dno.
Acha weź kranik przełącz na rezerwę i bo zassie z samego dna i raczej niech motor trochę postoi.
Potem zlał bym całość i kupił bym 5 litrów paliwa z innej stacji.
I żeby była jasność nawet na bardzo firmowych stacjach można kupić syf.

już chyba wiem co się może dziać. Problem z akumulatorem. Jeżeli wyłączyłem światła to nie gaśnie jak na razie. Jeżeli są włączone to obroty spadają poniżej 2 tys i po prostu gaśnie. Możliwe?

Niedawno zakupiłem przednią felgę z oponą od Daystara. Moja nie jest taka ładna jak ta. Niestety stan jej był opłakany.:

Liczne korozje matowa porysowana wyglądała dość nieciekawie.

Postanowiłem ją samodzielnie wypolerować.
Wcześniej robiłem to z felgami które miałem ale za bardzo nie wyszło to jak chciałem.
Tym razem lepiej się przygotowałem.
Zakupiłem papiery ścierne od 120 do 1500 szmaciane koło polerskie, zieloną i białą pastę polerską.
Do tego wiertarka i szlifierka kątowa do polerowania aut (taka kątówka z mniejszymi obrotami).
Koło zamontowałem w imadle na pręcie tak aby leżało jak talerz. Kątówką rozkręcałem koło i szlifowałem papierkami najpierw 120, 240, 360, 500, 600, 1000, 1500, 4 ostatnie na mokro.
Następnie szmaciane koło polerskie najpierw zielona pasta potem biała. 2 strona poszła jeszcze lepiej tam użyłem szlifierki polerskiej i tarcz z papierem 240, 360, 500, 1000.
Całość zajęła 2 dni. Niestety syf robi się piekielny ale można przeżyć (robiłem to w domu).
Na koniec jeszcze pokryje to lakierem 2 składnikowym samochodowym.
Oto efekt:


Na całość wydałem ok 50 zł.
Efekt jest niesamowity zwłaszcza kiedy wykonuje się to własnoręcznie.
Czeka mnie jeszcze tylni felga ale wiem już że będzie ciężej ponieważ jest o wiele mniejsza i trudniej się dostać w wewnętrzny profil, ale może przytnę tarcze w szlifierce.

Gratuluje wybrania się na studia. Mnie by nikt nie zmusił do ponownej nauki 🙂
Pracuje tak że w zasadzie połowę miesiąca mam wolne. Zazwyczaj umawiam się z koleżanką że pracujemy tydzień a potem tydzień wolny za to niestety po 13 godzin z sobotami.
Tak więc czasu pełno i trzeba coś robić.
Właśnie kupiłem gmola za 50 zł ale niestety z poobdzieranym chromem i pordzewiały.
Zadzwoniłem do galwanizerni i wycena wygląda następująco:
35-45 zł za decymetr kwadratowy powierzchni. Cena zależy od stanu przedmiotu.
Jako że jest to rura łatwo policzyć powierzchnie miła pani powiedziała wzór i sobie policzyłem.
O zgrozo wyszło 549,5 do 706,5 zł. toż to za to można kupić nowy.
Drugi pomysł to malowanie proszkowe. Na kolor ala chrom (nie wygląda zbyt atrakcyjnie) albo na czarny matowy. Koszt do 50 zł.
Poleciałem do lakierni uradowany a pan mi na to że musi być wypiaskowane.
No to poleciałem do piaskarni bo znam jedną w okolicy a tam facet mówi że nie wypiaskuje pochromowanych elementów bo się nie da.
Wkurzony wróciłem do domu znalazłem drugą firmę od piaskowania a tam miły pan powiedział że oczywiście że piaskuje się chrom tylko po co jak wystarczy go zmatowić a w miejscach gdzie zlazł wyrównać chyba że będzie odpadał to go wypiaskuje do gołego. Taki element bez problemu można lakierować proszkowo (byle był zmatowiony i bez rdzy).
I tak koszty odnowienia gmola w skrócie:
Chromowanie 550-700 zł
Piaskowanie 20-40 zł
Malowanie proszkowe na dowolny kolor (po piaskowaniu) do 50 zł

To chyba cudotwórca z tego mechanika Krzysiu, niedawno sprawdzałem w internecie cene filtra powietrza do VL i znalazłem najtańszy za 130 zł.Przy okazji, w Elblągu i najbliższych okolicach nie ma żadnego serwisu motocyklowego,najbliższy jest w Malborku (30 km) ale jeszcze z niego nie miałem okazji skorzystać.